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作者：云潭，編輯：小市妹

(資料圖片)

動力電池領域又一重磅產(chǎn)品橫空出世。

【性能再一次超越極限】

8月16日，繼麒麟電池、凝聚態(tài)電池之后，寧德時代又發(fā)布了一款劃時代的產(chǎn)品——神行超充電池。

“神行如電，科技如飛”?！端疂G傳》中綽號神行太保的戴宗，能日行八百里。而如今，寧德時代新品充電10分鐘，就可神行800里。

今年1-7月，新能源汽車滲透率達到29%（中汽協(xié)數(shù)據(jù)），購買新能源汽車成為更多人的選擇，增長趨勢愈發(fā)明顯。

按照美國學者埃弗雷特·羅杰斯提出的創(chuàng)新擴散理論，當滲透率達到16%，將從先鋒用戶邁向大眾市場。2022年中國新能源車滲透率首次超過16%，達到25%，如今再度提升，在這樣的大趨勢下，大眾市場的訴求成為影響動力電池產(chǎn)業(yè)的主導力量。

在購車時，隨著電池能量密度的不斷突破，續(xù)航里程不再是車主唯一關注的問題，他們也期待汽車何時才能擁有手機那樣的超充能力。

如今，神行超充電池作為全球首個在磷酸鐵鋰上做到4C超充的電池，充電快、續(xù)航長、能實現(xiàn)全溫域閃電快充，能夠有效降低大眾用戶的補能焦慮，實現(xiàn)人人可享、車車可用。

神行超充電池不僅實現(xiàn)了常溫狀態(tài)下充電速度的提升，即使在-10℃的低溫環(huán)境下，也可以在30分鐘內(nèi)充至80%。在提升補能速度的同時，它還能做到續(xù)航700公里+，并在低溫虧電狀態(tài)下零百加速不衰減，提升消費者的電動出行體驗。

為了實現(xiàn)補能速度與續(xù)航的雙向升級，寧德時代采用了許多令人眼前一亮的“黑科技”。

比如，寧德時代使用了超電子網(wǎng)正極技術，采用充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建四通八達的超電子網(wǎng)，使充電信號快速響應；采用最新研發(fā)的第二代快離子環(huán)技術，對石墨表面進行改性；研發(fā)了全新的超高導電解液配方提升電導率……

當然，高性能產(chǎn)品也離不開極限制造，寧德時代擁有全球鋰電行業(yè)僅有的兩座燈塔工廠，前沿的制造工藝，高效的生產(chǎn)效能，優(yōu)化的能源使用為神行超充電池的生產(chǎn)提供有力的支撐。在寧德時代極限制造的加持下，神行超充電池將在2023年底實現(xiàn)量產(chǎn)，明年一季度消費者就會買到搭載神行超充電池的電動車。

在安全性上，寧德時代改良電解液基因，減少固液界面反應產(chǎn)熱，同時配備高安全涂層隔膜，為產(chǎn)品安全配備“雙保險”，還在電池管理層面通過智能算法對電芯內(nèi)部全局溫場進行實時管控，既關注超充性能的發(fā)揮，又關注電池使用的安全邊界，實現(xiàn)安全和性能兩手抓。

上述這些技術創(chuàng)新，根本上就是要兼顧效率與公平，讓“人均超充、快速補能”成為電動車的新常態(tài)。

正如寧德時代首席科學家吳凱所說，前沿科技創(chuàng)造出來很難，讓更多老百姓享受科技創(chuàng)新的紅利更難，但這是每一個寧德時代科技工作者的信仰。

▲寧德時代首席科學家吳凱現(xiàn)場發(fā)言

寧德時代基于材料及材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結構創(chuàng)新、極限制造創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的四大創(chuàng)新體系，不斷創(chuàng)造推動產(chǎn)業(yè)進步的產(chǎn)品，讓科技創(chuàng)新為大眾用戶服務。

▲來源：寧德時代官網(wǎng)

寧德時代作為開拓者，勇闖“無人區(qū)”，在沒有路標也沒有標桿的道路上挑戰(zhàn)極限，創(chuàng)造出引領產(chǎn)業(yè)變革，滿足用戶需求的新產(chǎn)品。

【消費端呼喚產(chǎn)能變革】

神行超充電池是全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池，也是一款為每個普通消費者設計的超充電池，滿足大眾用戶對于長續(xù)航與快速補能的需求，拉開了動力電池行業(yè)進入“科技平權”時代的序幕。

▲寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥現(xiàn)場發(fā)言

這也符合寧德時代提出的，目前動力電池并非“無”的問題，而是“好”的問題。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國動力電池累計產(chǎn)量354.6GWh，同期累計裝車量僅184.4GWh。供過于求，已是肉眼可見的事實。

但需要注意的是，這種過剩是結構性的，動力電池出貨量不斷增長，但優(yōu)質(zhì)的超充產(chǎn)品供應仍然不足，動力電池的產(chǎn)能與消費端對安全、高品質(zhì)電池的需求脫鉤。

正如吳凱所強調(diào)的，科技創(chuàng)新的本質(zhì)不僅僅是從0到1的源頭和底層創(chuàng)新，更是從1到N，服務和改善每一個人的生活，支撐高質(zhì)量發(fā)展。

眼下，動力電池產(chǎn)業(yè)亟需一場“供給側改革”，寧德時代推出神行超充電池，正是順應市場需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要舉措。

必須要指出，“好電池”并不意味著“貴”，人人能夠用上電池，人人用上好電池，這才是科技平權，乃至高質(zhì)量發(fā)展的終極目標。

科技并非少數(shù)人的專享，神行超充電池正是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的題中之義。它不僅僅代表了單一的產(chǎn)品，也代表了消費者的期望，乃至整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，2022年新能源乘用車銷量達到650萬輛。目前，車企發(fā)布的主力電動乘用車續(xù)航普遍突破600公里，隨著里程容量不斷增大，消費者續(xù)航焦慮逐步化解。

但隨之而來的，是愈發(fā)緊迫的補能效率問題，飆升的銷量和充電焦慮的矛盾日益凸顯，排隊充電成為車主頭疼的大難題。百度地圖數(shù)據(jù)顯示，今年五一假期，充電排隊時間最長的服務區(qū)等待時間要近3個小時。

根據(jù)中汽中心的用戶調(diào)查，影響用戶選擇電動車的核心因素中，充電焦慮首次超越續(xù)航焦慮登頂，占比達到56%?！俺?高續(xù)航”成為消費者急切的需求。

深刻洞察市場需求后，把用戶需求轉化為領先的產(chǎn)品力，這是龍頭企業(yè)的必修課。

提供平價質(zhì)優(yōu)且能夠盈利的產(chǎn)品是商業(yè)的普世法則，埃隆·馬斯克早期就為特斯拉制定了“三步走”戰(zhàn)略，即先推出一款昂貴的超跑車（Roadster），切入高端市場立足；第二步，打造更便宜、銷量中等的車（Model S/X）；最后，締造更加經(jīng)濟的暢銷車型（Model 3/Y）。最終實現(xiàn)他“電動車替代燃油車”的終極夢想。

動力電池要想兼顧高性能和性價比是一個大難題，對動力電池廠商的技術能力、制造水平等都提出了非常高的要求。而寧德時代憑借著強勁的技術創(chuàng)新實力解決了這一難題，并將在未來持續(xù)為大眾用戶提供用得起、用得好的超充電池產(chǎn)品，讓消費者享受到科技進步的紅利。

當前，“缺電、缺芯”的時代已經(jīng)成為過去時，行業(yè)正從“有”到“好”，邁入高質(zhì)量發(fā)展階段。

類似于福特讓汽車駛入千家萬戶，神行超充電池在燃油車向電動車轉軌的時代“飛入尋常百姓家”，對汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，對當下消費復蘇都具有重要意義。

【創(chuàng)新不是一句空話】

提出一種新科技或新思路并不難，難的是持續(xù)不斷創(chuàng)新的持久力，且能夠快速量產(chǎn)的商業(yè)化能力。

寧德時代最大的優(yōu)勢，就在于能夠將最前沿科技進行商業(yè)化量產(chǎn)落地，進而惠及大眾，促進整個產(chǎn)業(yè)鏈升級。

從2019年全球首款CTP技術，到2021年第一代鈉離子電池，到2022年續(xù)航1000公里以上的麒麟電池，到2023年航天級應用的凝聚態(tài)電池，再到如今的神行超充電池，寧德時代擁有全面的電池技術路線布局，始終堅持創(chuàng)新，不斷突破科技極限，引領行業(yè)技術創(chuàng)新風向，讓科技造福大眾。

在充電效率成為消費者最大痛點時，神行超充電池的問世恰逢其時，隨著該產(chǎn)品的不斷普及，寧德時代的業(yè)績也將再上一個臺階。

麒麟電池聚焦高端，神行超充電池面向大眾，寧德時代通過對不同電池技術路線的完善布局以及持續(xù)創(chuàng)新，向消費者提供高品質(zhì)產(chǎn)品，推動整個產(chǎn)業(yè)鏈的整體繁榮。

“神行”二字也隱含了寧德時代對新能源行業(yè)的深刻思考，用一個回歸產(chǎn)品研發(fā)初心的名字，展現(xiàn)了寧德時代將消費的決策權交給大眾用戶的態(tài)度，是寧德時代把用戶需求轉化為領先的產(chǎn)品力，把整個產(chǎn)業(yè)興衰榮辱視為己任的“利他思維”的真實體現(xiàn)。

正所謂，成人達己，成己達人?！吧裥小敝卑子终媲械胤从沉?，寧德時代回歸商業(yè)本質(zhì)，讓神行超充電池成為每臺電動車標配的決心。

通過不斷的奮斗和創(chuàng)新，寧德時代依然在“修己·達人”的科技普惠之路上砥礪前行。

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