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“當(dāng)前，碳酸鋰的價格重回30萬元/噸，較4月份出現(xiàn)大的反轉(zhuǎn)，其中一個重要原因就是前期跌得太多了。漲會漲過頭，跌也會跌過頭，這也是許多資源性產(chǎn)品的共性?！贬槍跇I(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的碳酸鋰價格“超跌反彈”，廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時表示。

碳酸鋰的價格在近期用過山車來形容并不為過。有數(shù)據(jù)顯示，整個5月，碳酸鋰價格已多次出現(xiàn)超萬元/噸的日漲幅。而在此之前，碳酸鋰價格自去年60萬元/噸的高位一路回落，回落態(tài)勢一直持續(xù)到今年4月底。4月28日以來，碳酸鋰價格開始止跌回升，漲幅同樣驚人。

中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝對中國經(jīng)濟(jì)時報記者表示，碳酸鋰價格的大漲和大跌，都是不正常的，是很多因素造成的。

(資料圖片僅供參考)

在林伯強看來，去年開始的碳酸鋰價格大漲與今年3、4月份的價格大跌，與囤貨、投機都有關(guān)系。企業(yè)在相關(guān)產(chǎn)品價格大漲時就很怕后續(xù)價格再漲，會適時囤貨；而在價格大跌時又怕庫存積壓，會趕緊出貨，這就會導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)品價格走向兩個極端。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅對中國經(jīng)濟(jì)時報記者表示，碳酸鋰價格的反彈，需求是第一位的，尤其是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展被普遍看好，使得碳酸鋰價格觸底反彈。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國汽車整車出口137萬輛，同比增長89.2%。其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。一季度，我國汽車出口首次超越日本（一季度日本汽車出口95.4萬輛），并有望在今年成為全球第一大汽車出口國。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，得益于新能源汽車出口快速增長，一季度，我國電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池（俗稱“新三樣”）合計出口2646.9億元，同比增長66.9%，占我國出口比重同比提升1.7個百分點，達(dá)到4.7%。

當(dāng)前，隨著鋰鹽價格觸底反彈，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)則紛紛加快產(chǎn)能擴建。例如，5月22日晚間，珠海冠宇公告稱，公司控股子公司浙江冠宇擬在四川省德陽市設(shè)立項目公司，投資建設(shè)動力電池生產(chǎn)項目，一期總投資額不超過103億元，規(guī)劃建設(shè)十條動力及儲能電池生產(chǎn)線。

產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛加快產(chǎn)能擴建，將對碳酸鋰價格產(chǎn)生怎樣的影響？

“長期來看，碳酸鋰產(chǎn)能可能還要擴張，因為需求巨大，這其中新能源汽車和儲能對碳酸鋰的需求是遞增的?！绷植畯姳硎?。

在顏景輝看來，伴隨著國家對新能源汽車發(fā)展的進(jìn)一步重視，產(chǎn)業(yè)將迎來更大發(fā)展是不爭的事實。當(dāng)前，許多動力電池企業(yè)開始加大投資，也將更有利于碳酸鋰價格的穩(wěn)定。

不僅僅是新能源汽車，在需求擴大和政策支持的雙重驅(qū)動下，儲能產(chǎn)業(yè)步入發(fā)展快車道也是碳酸鋰長期被看好的重要方面。從需求端來看，新能源發(fā)電具有不穩(wěn)定性特征，大規(guī)模接入給電力系統(tǒng)帶來了挑戰(zhàn)，對儲能的需求更加明確。從政策端來看，國家和地方政策對于儲能建設(shè)的支持力度不斷加大，風(fēng)光配儲目標(biāo)下，儲能規(guī)模有望持續(xù)增長。

“總體來看，隨著碳酸鋰價格的理性回歸，加上市場需求巨大，經(jīng)歷過大起大落后，碳酸鋰30萬元/噸的價格，很可能會成為一個平衡點，這將更有利于行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展?！逼詈＋|表示。