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在廣汽集團（601238）“強硬”退出后，此前余承東的那句“華為的品牌和技術(shù)與一些相對較弱的傳統(tǒng)車企合作”再次被印證。4月16日，針對此前“與北汽極狐合作遇到問題”的言論，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“華為與北汽極狐的合作模式將從Huawei Inside(以下簡稱‘HI模式’)升級為智選車模式。”雙方的合作不僅未止，而且綁定更深。然而，與要把技術(shù)話語權(quán)拿在自己手里的廣汽集團相比，困局中的北汽極狐似乎也只能抓住華為這根稻草。

從HI到智選車

【資料圖】

“因為前段時間在汽車百人會上表達不太準確，造成了外界對于華為和極狐已不再合作的誤解。”余承東表示，華為與北汽極狐將繼續(xù)合作，但合作模式將從HI模式升級為智選(車)模式，合作進一步加深。

此前，在“中國電動汽車百人會論壇2023”上，北汽極狐“放棄”HI模式消息被證實。余承東透露：“采用HI模式，有三個廠商(北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔)跟我們進行合作，現(xiàn)在基本上只剩長安阿維塔，除廣汽退出HI模式，與北汽極狐的合作也遇到問題?！?/p>

對于北汽極狐與華為合作模式的升級，外界認為與其低迷表現(xiàn)不無關(guān)系。去年，成為華為HI和智選車模式落地的關(guān)鍵一年?；贖I模式，華為先后聯(lián)手北汽極狐和阿維塔推出極狐阿爾法S HI版和阿維塔11兩款車型。而通過智選車模式，華為聯(lián)手賽力斯（601127）相繼推出問界M5、問界M7和問界M5純電版。

一年后，兩種合作模式同時交卷。數(shù)據(jù)顯示，去年極狐汽車累計上險量僅為1.2萬輛，而去年3月開始交付的問界系列，累計交付量超7.5萬輛。HI模式未能幫助北汽極狐突圍。

作為北汽集團沖擊新能源汽車高端市場的品牌，北汽集團寄希望通過極狐品牌與其他傳統(tǒng)車企“小號”及造車新勢力搶奪高端市場份額，因此北汽集團很早便與華為進行合作。然而，極狐品牌不及年銷目標三成的銷量成績，顯然未達北汽集團預(yù)期。此后，北汽極狐開始進行人事調(diào)整。今年2月，北汽藍谷（600733）發(fā)布公告稱，子公司北京藍谷極狐汽車科技有限公司完成公司法定代表人、經(jīng)營范圍等工商變更登記手續(xù)，樊京濤卸任法定代表人、執(zhí)行董事，由張國富接任。

對于北汽極狐銷量“啞火”，余承東認為問題是出在北汽極狐產(chǎn)品上。他直言道：“極狐定義產(chǎn)品，但在市場競爭力上有點問題?！贝送?，余承東曾表示：“僅靠HI模式還不夠，因為其是車企主導(dǎo)，取決于車企的能力，車廠能力強還可以，能力不強就做死掉。智選車模式、問界生態(tài)品牌模式，是我們掌控命運，我們要對車企的產(chǎn)品成功負責(zé)。”顯然，北汽極狐并不在余承東能力強的車企名單中。

“北汽極狐選擇智選車模式，華為可以從參與車型的整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為極狐在技術(shù)、設(shè)計、渠道上提供幫助，雙方真正意義上達成深度合作，為極狐當下困局開出‘良方’?！敝袊嚵魍▍f(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，北汽極狐亟須找到突破口。

華為受限“朋友圈”

事實上，余承東主推的智選車模式，其“朋友圈”的選擇并不多。

目前，華為參與造車采用三種模式，分別為傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商、HI模式和智選車模式。從華為參與造車的深度來看，三者依次遞進。從模式上來看，作為供應(yīng)商是華為給于車企最基礎(chǔ)的零部件供應(yīng)模式；HI模式屬于輕資產(chǎn)運營，將華為全棧智能汽車解決方案賣給技術(shù)實力較強的車企；智選車模式則通過與車企在造車領(lǐng)域更為深入合作，在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、營銷、用戶體驗等各環(huán)節(jié)全面參與。

不過，大部分車企與華為的合作還是處于供應(yīng)商模式。今年3月，廣汽集團發(fā)布公告稱，將廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，華為的身份也從項目參與者變?yōu)楣?yīng)商，二者之間的合作由頗具“含華量”的HI模式，“降級”為業(yè)內(nèi)常見的零部件供應(yīng)商模式。

對于取消與華為的合作，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示：“是從靈活性、先進性和綜合成本三個方面考慮的結(jié)果。一是，三年前和三年后的市場需求不同，自主研發(fā)會更加靈活；二是，要保持先進性，就不能用統(tǒng)一的架構(gòu)，不能大家都一樣；三是，點餐和套餐的區(qū)別，點餐可以選市面上最先進的。”此外，上汽集團（600104）董事長陳虹曾表示：“與華為這樣的第三方廠商合作自動駕駛不能接受，因為它會成為上汽的靈魂。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，整車制造企業(yè)一直掌握自主權(quán)，如果與第三方全面合作并被介入研發(fā)等多環(huán)節(jié)流程，不少頭部車企都會在成本、利潤與自主權(quán)等方面進行考量。

對于頭部車企與華為合作保持的謹慎態(tài)度，余承東也心知肚明。他曾表示：“國內(nèi)合作伙伴中，新勢力不太可能在智能化上選擇華為。因為他們有自己的追求，為了市值不會選擇華為。而國際巨頭們，也因為多種原因無法選擇華為，傳統(tǒng)的車企如果怕失去靈魂的也不會選擇華為，這就讓華為面臨很大挑戰(zhàn)?！?/p>

然而，問界品牌的成功又讓不少車企對于華為智選車模式蠢蠢欲動，因此不少弱勢車企開始選擇與華為合作。近日，華為與江淮就智選車模式達成合作。此外，華為相關(guān)人士表示，目前華為智能汽車BU智能化部件發(fā)貨量超200萬，戰(zhàn)略合作車型上市5款。從今年秋季到明年，還有10多款戰(zhàn)略合作車型正準備上市。

為能吸引與更多車企形成合作，華為也不斷提升系統(tǒng)。4月16日，華為發(fā)布HUAWEI ADS2.0(Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng))。華為相關(guān)人士表示，該系統(tǒng)將在AITO問界M5華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔11、極狐阿爾法SHI版也將升級。