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記者張智北京報道

(資料圖)

2月18日，中國船舶（600150）集團旗下造船廠為深圳市燃氣集團建造的8萬立方米液化天然氣(LNG)運輸船“大鵬公主”號正式交付。這是滬東中華2023年完工交付的首艘LNG船。

近兩年，隨著航運市場的變化，中國造船業(yè)實現(xiàn)逆勢增長。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年四季度，中國造船產能利用監(jiān)測指數(shù)(CCI)為764點，同比增長3%，達到近十年來的最高點。2021年CCI為742點，自2012年以來首次回升至正常水平線以上。

去年，中國造船完工量為3786萬載重噸、新接訂單量4552萬載重噸、手持訂單量為1.06億載重噸，分別占世界市場份額的47.3%、55.2%和49%，均位于世界第一。這也是中國船企手持訂單量時隔六年再度突破1億載重噸。

今年，不少船企再次獲得大訂單，船舶制造繼續(xù)加速跑。近日，國營海東船廠與希臘簽訂了4艘8萬噸的電推油化船訂單，訂單值達17億元，是去年全年產值的3倍多；臺州楓葉船業(yè)新簽訂了2艘裝載1900箱的集裝箱船和1艘8.2萬噸散貨船出口訂單；舟山中遠海運重工與土耳其船東簽訂1座75000噸舉力浮船塢建造合同；航通公司與沙特客戶簽訂了3艘港口服務船建造合同；黃海造船也與榮成華東漁業(yè)簽訂了1艘21600m冷藏貨船造船合同。

“造船的周期很長，開工前就需要花費至少10個月時間做準備，整個造船周期可能長達5、6年。當前的訂單，意味著接下來幾年中，中國造船業(yè)將進入一段時間的繁榮期?！苯K一家造船廠負責人告訴《》記者。

船舶行業(yè)恢復繁榮

眼下，回暖的國際市場正在釋放新的需求信號。

疫情期間，受到國際形勢影響，主要接收國外訂單的國營海東造船廠面臨著接單難的困境，從而將一部分生產力轉向內銷。不過，隨著疫情的好轉和國際貿易的變化，嗅覺敏銳的船東們開始行動起來。

“近期我們拿到的系列油船訂單，創(chuàng)下了臺州造船業(yè)歷史，不僅是噸位最大的出口油船訂單，也是出口金額最高的油船訂單?！眹鵂I海東船廠相關負責人告訴《》記者。這個總價值約17億元人民幣的訂單，來自于老客戶希臘愛可倫集團。加上數(shù)艘35000噸集裝箱船的生產訂單，目前，國營海東造船廠的生產線已趨于飽和。

不僅是國營海東船廠，近期，我國船舶訂單大量涌入，這也引起了高層的注意。

近日，國家發(fā)展改革委產業(yè)司召開船舶行業(yè)高質量發(fā)展專題研討會議，針對建設現(xiàn)代化產業(yè)體系，深化工業(yè)轉型升級，推進船舶行業(yè)高質量發(fā)展，聽取了船舶行業(yè)發(fā)展的成績和面臨的問題，并就深入做好下步工作進行了研討。

據(jù)了解，當前，在全球18種主要船型中，中國共有12種船型新接訂單位列世界第一。其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車運輸船和原油船新接訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。

2020年，新冠疫情暴發(fā)，全球供應鏈受到巨大沖擊，以集裝箱為主的海運運費暴漲，下游航運需求增幅明顯。

2022年，受俄烏沖突影響，石油、液態(tài)天然氣等液貨運輸船舶運力需求大幅增加，大型LNG船訂單猛漲，我國新接大型LNG船訂單超過440萬修正總噸(CGT)，所占國際市場份額首次超過三成，為歷史最好水平；而在2021年，我國市場份額僅為7.4%。

當前，新興經(jīng)濟體天然氣需求旺盛，全球天然氣需求持續(xù)增加，疊加碳減排政策要求，LNG進入增量時期，部分造船廠交船期已經(jīng)排至2026年。

特別值得注意的是，除了LNG船之外，當前，科技型、智能化、多用途、數(shù)字化的特種船舶訂單，成為新的“香餑餑”。當前，我國在集裝箱船、散貨船、化學品船、多用途船、海工船、汽車運輸船等船型上的市場份額已超過了50%，取得絕對的市場領先優(yōu)勢。

不過，貨船的訂單并沒有對客船形成利好。當前，郵輪仍處于低點，從造船市場看，2022年郵輪訂單共6艘、32萬修正總噸，與2021年基本持平，較2019年的歷史高點差距較大。不過，當前，不少國家已經(jīng)開放郵輪航行和郵輪訪問，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會高級工程師謝予預計，未來，隨著全球疫情的逐步穩(wěn)定，郵輪也將迎來全面復蘇。

打造船舶制造中國品牌

業(yè)內人士預計，船舶配套設備體系將是下一階段中國船舶工業(yè)高質量發(fā)展的最重要領域之一。

展望2023年，LNG船航運市場和建造市場熱度依舊不減。按照財通證券（601108）預測，2022年已接近上一輪造船行業(yè)下行周期的底部，未來新一輪造船景氣周期的上升將由集裝箱船、液化天然氣(LNG)船等高價船型帶動，油船有望在一段時間后接力。中國船舶協(xié)會也預計，今年世界經(jīng)濟將面臨更大的下行壓力，經(jīng)濟增速將延續(xù)低增長態(tài)勢，全球航運和新造船市場將出現(xiàn)合理波動，但新船需求不會出現(xiàn)大幅萎縮。

目前，我國造船業(yè)重點產業(yè)集群在國際競爭中已嶄露頭角，其中，長三角產業(yè)集群總完工量占全國總量的60%；環(huán)渤海產業(yè)集群完工量占全國總量20%左右；珠三角產業(yè)集群完工量占全國總量的10%左右。

“造船業(yè)的門檻高，有一定品牌效應，老客戶會不斷選擇同一家造船廠，因此，長三角造船業(yè)不斷增強。”上述江蘇某造船廠負責人對本報記者表示。

謝予撰文表示，受到海運貿易結構巨變、綠色轉型加速、國際規(guī)則逐步清晰等長期因素推動，疊加全球風險增加、經(jīng)濟增速放緩、金融環(huán)境復雜嚴峻等短期因素沖擊，全球船舶產業(yè)總體呈現(xiàn)緩慢復蘇態(tài)勢，但是短期內市場波動性和不確定性增強。下階段，中國船舶工業(yè)將繼續(xù)貫徹落實國家加快海洋強國、交通強國、造船強國等重大戰(zhàn)略實施，加快推進船舶工業(yè)高質量發(fā)展。

按照預測，未來，船舶行業(yè)將抓住全球高新技術船舶、綠色低碳船舶、智能化數(shù)字化船舶等的市場需求，樹立中國船舶制造的品牌影響力，不斷提高中國高端制造在國際上的地位。