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在過(guò)去的一段時(shí)間，特斯拉、福特、通用汽車、美國(guó)造車新勢(shì)力Rivian和電動(dòng)汽車廠商Lucid紛紛提高了汽車售價(jià)。

根據(jù)美國(guó)集汽車銷售和汽車資訊服務(wù)于一體的網(wǎng)站Edmunds.com的數(shù)據(jù)，隨著全球芯片短缺局面的持續(xù)，各大車企庫(kù)存不斷消耗，導(dǎo)致新車交付延期。同時(shí)，這也給了諸多汽車廠商趁機(jī)漲價(jià)、增加利潤(rùn)的機(jī)會(huì)。今年5月份全美新車的平均售價(jià)達(dá)4.7萬(wàn)美元/輛，這比一年前上漲了13%還要多。

而在日本，雖然汽車銷量因零部件短缺而無(wú)法確保，但由于原材料費(fèi)上漲，車企不得不紛紛漲價(jià)。其中馬自達(dá)和三菱汽車在汽車性能并未做出全面改進(jìn)的情況下提高了價(jià)格。

據(jù)介紹，今年的芯片短缺影響了包括通用汽車在內(nèi)的大多數(shù)汽車制造商，但豐田汽車和日產(chǎn)汽車等亞洲汽車廠商受到的影響最大。

日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和全國(guó)輕型汽車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日本國(guó)內(nèi)新車銷量同比下降15%，為208.6萬(wàn)輛。零部件短缺等導(dǎo)致日本汽車生產(chǎn)停滯，創(chuàng)下發(fā)生東日本大地震的2011年上半年以來(lái)(191.9萬(wàn)輛)的最低水平。此外，日本的新車銷量也低于受到新冠肺炎疫情嚴(yán)重影響的2020年上半年(220.7萬(wàn)輛)和全球經(jīng)濟(jì)惡化的2009年上半年(218.6萬(wàn)輛)。

上述數(shù)據(jù)還顯示，日本注冊(cè)車輛(排量超660毫升)減少16%，降至128.57萬(wàn)輛;而輕型汽車則減少15%，降至80.418萬(wàn)輛。按乘用車的品牌來(lái)看，豐田(不含雷克薩斯)銷量減少19%，降至63.8萬(wàn)輛;斯巴魯也減少21%，降至4.6萬(wàn)輛，下滑趨勢(shì)明顯。

豐田汽車7月1日透露，SUV陸地巡洋艦的現(xiàn)有車型(300系列)目前已停止接收訂單。由于芯片短缺等影響，交貨期延長(zhǎng)，在啟動(dòng)下一款汽車的生產(chǎn)之前，有可能無(wú)法完成已接訂單的生產(chǎn)。在生產(chǎn)恢復(fù)正常之后，現(xiàn)有車型將重新開(kāi)始接收訂單。而在上市后不久就停接新款車訂單的情況實(shí)屬罕見(jiàn)。

除了陸地巡洋艦之外，高檔車?yán)卓怂_斯的SUV“LX”和“NX”也已停止接收現(xiàn)有車型的訂單。從交貨期來(lái)看，LX為4年，NX為1年以上，均出現(xiàn)長(zhǎng)期化趨勢(shì)。

一般來(lái)說(shuō)，車企會(huì)在下一個(gè)車型即將上市之前停止接收現(xiàn)有車型的訂單，但因交貨期延長(zhǎng)，豐田汽車提前了停止接收訂單的時(shí)間。

車價(jià)不斷上漲造成的影響涉及多個(gè)方面，但最直接的影響無(wú)疑是令消費(fèi)者望而卻步，從而導(dǎo)致汽車銷量下降。

美國(guó)彭博社的報(bào)道稱，供應(yīng)鏈壓力導(dǎo)致美國(guó)今年的汽車銷量預(yù)計(jì)將降至1320萬(wàn)輛，同比下降20%。而在新冠肺炎疫情暴發(fā)之前的2015年到2019年，美國(guó)汽車年銷量連續(xù)5年超過(guò)1700萬(wàn)輛。

美國(guó)通用汽車日前就表示，由于等待芯片供應(yīng)商交貨，2022年第二季度有95000輛汽車無(wú)法按預(yù)期交付給經(jīng)銷商，其銷售額和利潤(rùn)受到影響。通用汽車表示，缺芯對(duì)批發(fā)汽車交付的打擊嚴(yán)重?fù)p害其2022年第二季度的凈利潤(rùn)。

近年來(lái)風(fēng)頭正勁的電動(dòng)汽車也未能置身事外。研究機(jī)構(gòu)J.D.Power報(bào)告稱，美國(guó)電動(dòng)車5月平均價(jià)較一年前上漲22%，達(dá)到約54000美元。相比之下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)引擎汽車平均價(jià)同期上漲14%，約為44400美元。

有電動(dòng)汽車企業(yè)表示，最近電池的原材料漲價(jià)是促使電動(dòng)車漲價(jià)的重要因素，電池是電動(dòng)汽車迄今為止最昂貴的組件。咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)顯示，自全球疫情暴發(fā)以來(lái)，鋰、鎳和鈷的報(bào)價(jià)大約翻了一番。與燃油車相比，電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率較低，大型電池組的成本很高，達(dá)到汽車總成本的三分之一。