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關(guān)于零排放出行的共識是，純電動汽車將在未來很長一段時間內(nèi)主導(dǎo)個人交通市場。然而，一些世界領(lǐng)先的汽車制造商正在繼續(xù)推廣氫燃料電池轎車和SUV。這確實是一個令人費解的問題，但寶馬iX5氫動力SUV的信息可以讓我們對燃料電池戰(zhàn)略背后的原因有一些了解。

性能，性能，性能

作為一項公共政策，反對燃料電池的理由似乎相當簡單。例如，《自然》雜志最近的一篇文章描述了電池電動汽車如何在零排放的道路交通領(lǐng)域超越了燃料電池技術(shù)。

不過，就實際銷量而言，計算可能有些不同，正如寶馬集團(BMW Group)所展示的那樣。

寶馬關(guān)于其電池電動汽車的信息都是關(guān)于性能的，正如其美國網(wǎng)站上的這段摘錄所示：

“由寶馬公司設(shè)計和制造的電動馬達具有強大的性能、令人印象深刻的扭矩和卓越的駕駛性能。一個多世紀以來，全電動寶馬都擁有同樣的工程技術(shù)?！?/p>

去年，寶馬還增加了在電動汽車電池行業(yè)的持股，進一步證實了其對電池驅(qū)動的電氣化的承諾。

盡管如此，該公司似乎正在瞄準另外一群愿意購買電動汽車的人，他們并不相信關(guān)于電池性能的信息。

寶馬集團(BMW Group)似乎希望通過提供燃料電池替代產(chǎn)品，能夠更快地吸引這一潛在的電動汽車買家群體。

寶馬燃料電池汽車的低溫測試

需要明確的是，電動汽車電池技術(shù)正在不斷改進，電動汽車司機可以很容易地將寒冷天氣對其日常通勤和其他行程的影響考慮在內(nèi)。在這個問題上，寒冷的天氣甚至不是數(shù)百萬在溫暖或溫帶氣候下的電動汽車司機的考慮因素。

盡管如此，當人們試圖銷售汽車時，觀念還是會產(chǎn)生影響。對于潛在的電動汽車買家來說，在寒冷天氣下的表現(xiàn)一直是他們心中揮之不去的問題，而寶馬正試圖采用燃料電池技術(shù)來解決這一問題，這一點從寶馬iX5氫動力SUV所傳遞的信息就可以看出來。

寶馬集團一直在瑞典北部的北極圈地區(qū)對iX5氫動力SUV進行艱苦的測試。日常項目包括公共道路測試，以及該公司在Arjeplog的測試設(shè)施。

在3月10日發(fā)布的網(wǎng)站文章中，寶馬對北極圈測試是這樣說的：

“盡管由嚴酷的低溫和最具挑戰(zhàn)性的冰雪，BMW iX5 Hydrogen的所有驅(qū)動部件——從燃料電池系統(tǒng)到氫氣罐、動力緩沖電池到中央車輛控制單元——都令人印象深刻地強調(diào)了它們的可靠性和日常使用的適用性?！?/p>

寶馬集團強調(diào)，“在極端天氣條件下進行測試是車輛開發(fā)過程的先決條件?！?/p>

寶馬還利用人們熟悉的加油經(jīng)驗，吸引猶豫不決的電動汽車買家購買燃料電池汽車。該公司表示，“即使在寒冷的條件下”，加滿iX5Hydrogen的氫氣罐也只需要三到四分鐘。

盡管如此，這一信息顯然是針對那些對電池性能有疑慮的潛在電動汽車買家。

寶馬汽車公司的Frank Weber強調(diào)說：“極端條件下的冬季測試清楚地表明，寶馬iX5 Hydrogen在-20°C的溫度下也能實現(xiàn)完全的性能輸出，因此它是電池電力驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動汽車的一個可行的替代品?！?/p>

尚未準備好迎接黃金時段

盡管在電動汽車電池性能方面做了很多努力，但寶馬似乎還沒有準備好把賭注押在iX5氫動力SUV上，至少現(xiàn)在還沒有。幾年前，當該公司開始在其產(chǎn)品線中提出氫燃料電池汽車的想法時，它只承諾了一個有限的生產(chǎn)系列，3月10日的文章證實了這個適度的目標。

寶馬集團也表示，它仍然將燃料電池推進視為電池電動汽車業(yè)務(wù)的補充，而不是公司的一個競爭分支。

該公司寫道：“迄今為止，從苛刻的測試項目中獲得的數(shù)據(jù)，是寶馬集團在開發(fā)無二氧化碳驅(qū)動技術(shù)方面的一個重要里程碑。”該公司補充稱，預(yù)計在今年年底前生產(chǎn)出一款“小型車”。

零排放交通和大趨勢

在燃料電池轎車、SUV和輕型卡車領(lǐng)域活躍的其他領(lǐng)先汽車制造商并不多。例如，豐田正在堅持開發(fā)其Mirai FECV。

上周，豐田在Mirai套件中引入了新的駕駛輔助技術(shù)，并提供了高達1.5萬美元的氫燃料信貸，因此，看起來豐田正計劃將一些雷克薩斯(Lexus)汽油車客戶吸引到燃料電池上來。

與此同時，現(xiàn)代汽車(Hyundai)的Nexo FCEV仍在穩(wěn)步推進，塔塔汽車(Tata Motors)的子公司捷豹路虎(Jaguar Land Rover)最近也推出了氫動力SUV車型，進入了燃料電池領(lǐng)域。

他們可能在想什么呢？他們可能認為，新興的綠色氫市場將為那些居住在電動汽車充電仍依賴化石能源或核能電網(wǎng)地區(qū)的潛在電動汽車買家提供一種替代選擇。

考慮到人們對綠色氫領(lǐng)域的興趣正迅速增長，F(xiàn)CEV的營銷人員可能也會認為，綠色氫補充的成本最終將與電池充電展開競爭，更不用說汽油了。

不過，這是相當遙遠的未來。就目前而言，燃料電池更有可能以離網(wǎng)快速充電站的形式，在零排放的個人交通領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

Extreme E賽車場展示了使用燃料電池為離網(wǎng)電動汽車電池充電站供電，并通過現(xiàn)場的太陽能電解系統(tǒng)獲取綠色氫氣。

除了在航空航天、火車和重型卡車領(lǐng)域?qū)で髾C會外，通用汽車還在利用其Hydrotec燃料電池模塊為離網(wǎng)電動汽車快速充電，所以請繼續(xù)關(guān)注這方面的更多信息。