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“曉夢隨疏鐘，飄然躋云霞?！睎|風汽車在湖北市場掀起“史上最強購車優(yōu)惠”，關于燃油車大降價的話題席卷全國。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括豪華車企、合資車企、自主品牌及新能源新勢力在內(nèi)至少有30家都參與到降價潮中。究竟這個降價潮意味著什么？是為了眼前的清庫存，還是為了搶地盤、守份額或者是更好地活下去？

今年1月車市銷量同比下滑，是因為過年少了一半工作日，可2月同比的是去年2月的春節(jié)，雖然漲了其實也好不到哪里去。數(shù)據(jù)顯示，1-2月市場總銷量下滑了19.8%，尤其轎車更是下降了21.2%。大眾、通用、日產(chǎn)、豐田、奔馳、本田的合資企業(yè)，長城、吉利等自主品牌，同比幾乎都是兩位數(shù)的下跌。市場銷量下滑，只能是一面壓縮生產(chǎn)，一面降價促銷，力保地盤不失，除此之外很難有特效藥。

(相關資料圖)

對燃油車來說，銷量下滑伴隨的是急于出清，直接的理由就是國六B標準下半年推行。這意味著國六A標準的車輛如果繼續(xù)在庫，就只能轉(zhuǎn)到偏遠地區(qū)或者給租車公司。因此，一批長期銷量不爭氣的車企只能割肉。官方通過把價格降到一個誰都無法拒絕的水平，才有利于加快清庫存回收成本，這似乎是本能驅(qū)動力。

無論是來自Z府、企業(yè)層面的補貼，還是經(jīng)銷商的自發(fā)聯(lián)合降價行動，也無論是叫優(yōu)惠，叫促銷，叫禮包，回本增利的目的都是一樣的。燃油車的降價都是市場供需狀況使然，只是幅度各有不同。有的是把優(yōu)惠提前，有的是渾水摸魚，有的是暗降變公開而已。這顯示的恰恰是燃油車的整體焦慮?，F(xiàn)實中，即使國六B車型中也存在賣不出去的庫存車。這就涉及市場環(huán)境與需求變化這個深層的動因了。

相比之下，新能源車則覺醒得更早。去年11月開始，特斯拉就已經(jīng)掀起了一次次的降價浪潮，以沖擊年度目標任務，到了今年年初也繼續(xù)降價，引發(fā)國內(nèi)新能源車企迅速跟進。從數(shù)據(jù)上看，比亞迪零售量1-2月保持了76%的“恐怖”增長，特斯拉中國也有42%的增長。新能源陣營前15名里增長的占了9個，下降的有6個，其中4個還是諸如長城、奇瑞這些傳統(tǒng)車企造的新能源車。

由此可以推斷，都是降價，新能源車更像是在擴大地盤。目前賺錢的新能源車只有兩家，其余都在犧牲利潤爭明天。至于傳統(tǒng)車企非但不是要搶新能源車的份額，反而是想突圍，為的是守住被電動車加速吞食的市場份額。無論合資、豪華、自主，無一例外都想突圍，以為活過這段時間就好了。

然而，說到駕駛的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、低成本，電動車的體驗都是碾壓同級燃油車的。更別說從國家政策來看，實現(xiàn)雙碳目標是大勢所趨。國六B在一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物、PM細顆粒物等方面，排放數(shù)值大幅度降低，更為嚴格。每幾年提升一次標準，都要淘汰大批的落后產(chǎn)能和技術。燃油車的技術瓶頸已經(jīng)越來越明顯。新標準一旦實施，對于技術原理已經(jīng)定型的燃油車，要么犧牲性能換達標，導致動力變差。要么就投入重金，在發(fā)動機等技術上加大研發(fā)?？墒窍啾扔陔妱榆嚨奶烊粌?yōu)勢，現(xiàn)在還把錢花在研發(fā)燃油動力技術上，已經(jīng)是一條非常清晰的逆潮流之路。就連豪華跑車都紛紛做電車了，燃油車企還去開發(fā)什么發(fā)動機？

車企要想活得好，出路只有一條，那就是走新能源之路，而不是燃油車的老路。

今天燃油車企業(yè)的現(xiàn)狀，暴露其不合乎時代潮向的窘境。盡管目前燃油車還是占據(jù)了過半的份額，而電動車也還有很多短板?？呻妱榆嚨亩贪逯T如充電、續(xù)航，是能通過技術不斷解決的，因為資本就在那里。如今油車降價只為刷存在感與保地盤，但對品牌價值沖擊巨大，還把自己成本都暴露無遺了。要想新生，傳統(tǒng)企業(yè)唯有果斷轉(zhuǎn)型，在新的市場才能有將來。

重點強調(diào)：本博創(chuàng)作目的是為了記錄沙漠雄鷹對A股走勢的個人思考和研判，并用于記錄我自己的操作軌跡，是我個人積累股票投資知識和反省操作失誤的載體。觀點僅供投資者參考，并不構成投資建議。投資者據(jù)此操作，風險自負。

沙漠雄鷹（李德升）2023年3月19日 于深圳