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近日，美團單車宣布騎行暢騎卡無折扣價將漲價一事引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛討論，部分網(wǎng)友甚至表示“共享單車比坐公交還貴”。8月12日，記者查詢發(fā)現(xiàn)，目前美團單車調(diào)整過后7天、30天、90天無折扣卡價格分別為15元、35元和90元，該價格與哈啰單車一致，較青桔單車稍貴。此前，有專家對羊城晚報記者表示，共享單車行業(yè)仍然需要精細化運營，才能讓消費者覺得“物有所值”，同時也讓企業(yè)有利潤持續(xù)運營。

原材料漲價或?qū)е鹿蚕韱诬囘\營成本上漲

(資料圖)

羊城晚報記者此前從中國自行車協(xié)會舉行的2022年第一季度自行車行業(yè)經(jīng)濟運行分析會上獲悉，今年一季度自行車上游原材料延續(xù)去年漲勢，價格同比上漲超10%。這一變化目前已經(jīng)傳導至行業(yè)下游，即家用自行車乃至共享單車企業(yè)，導致其成本和壓力相應增加。

數(shù)據(jù)顯示，去年至今年第一季度，包括鋼、鋁、銅、塑料、輪胎等在內(nèi)的多種自行車多種原材料整體呈現(xiàn)上漲趨勢。但與上漲幅度超過10%的上游原材料相比，2022年一季度，包括自行車在內(nèi)的耐用消費品出廠價僅同比上漲0.7%。

羊城晚報記者走訪廣州自行車銷售門店時了解到，過去半年多自行車普遍漲價。事實上，同樣受原材料價格上漲影響的兩輪電動車及四輪新能源電動車，今年以來也已全面漲價。有共享兩輪業(yè)內(nèi)人士透露，受上游原材料漲價影響，目前成本壓力偏大。

為此，羊城晚報記者梳理了目前主流的共享兩輪企業(yè)的價格發(fā)現(xiàn)，從無折扣卡的價格來看，美團單車與哈啰單車7天、30天、90天卡價格相等，分別為15元、35元和90元，青桔單車價格分別為10元、25元、75元，比前兩家稍微便宜。值得一提的是，上述價格均為無折扣價，在消費者正常購買騎行卡時，往往能夠以較低的優(yōu)惠價格買到套餐。

此外，從單次騎行的計價規(guī)則來看，包括廣州在內(nèi)的國內(nèi)大多城市共享單車的計價規(guī)則，以前半小時1.5元為主。這一計費自2019年上旬以來，過去3年基本沒有變動。

行業(yè)長期虧損 精細化運營成關(guān)鍵

實際上，共享單車平臺相繼漲價，除了行業(yè)不斷發(fā)展的因素外，更深層次的原因在于自從進入市場以來，共享單車企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)。這兩年來，共享單車市場逐漸形成哈啰出行、美團單車、滴滴青桔“三足鼎立”的局面，但共享單車業(yè)務難以獨當一面，且仍是三家公司的主要虧損業(yè)務之一。

哈啰單車在2021年啟動美股上市的招股書數(shù)據(jù)顯示，自2018年起，哈啰單車就一直處于虧損狀態(tài)，最高年虧損金額超過20億元。而被美團全資收購的摩拜單車2018年到2020年累計虧損接近50億元。滴滴2021年的財報數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車被劃分進300億的“其他業(yè)務”的虧損中。

業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車行業(yè)曾經(jīng)的燒錢補貼大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，調(diào)價是眾平臺企業(yè)根據(jù)單車的管理成本對價格做出理性的反應。合理的調(diào)整有助于行業(yè)和社會的健康可持續(xù)發(fā)展。值得一提的是，也有評論稱，共享單車價格可以漲，但服務也要“漲”。

艾媒咨詢首席分析師張毅則表示，從市場行為講，目前國內(nèi)共享單車價格偏低，消費者在享受共享單車便利的同時，若運營方?jīng)]有利潤的將沒法持續(xù)良性運營，因此計費定價需考慮到運營企業(yè)的利潤空間。

張毅認為，共享單車企業(yè)在商業(yè)化嘗試和變現(xiàn)上應該有更多的探索，可以通過大數(shù)據(jù)拓寬盈利渠道，獲得二次盈利的機會，同時應該更加注重精細化運營。文、圖/羊城晚報全媒體記者 沈釗