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近日，有可靠消息稱(chēng)，位于海南省海口市的威馬汽車(chē)4S店全部關(guān)門(mén)，威馬官網(wǎng)海南網(wǎng)點(diǎn)的預(yù)留電話(huà)也是無(wú)人接聽(tīng)的狀態(tài)。由于找不到售后，沒(méi)有配件，2000余位車(chē)主保養(yǎng)維修難。早在今年3月，上海青浦區(qū)消保委曾在其官方微信公眾號(hào)上發(fā)布信息稱(chēng)，威馬汽車(chē)或經(jīng)營(yíng)異常，消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)。

與此同時(shí)，威馬汽車(chē)資金鏈緊張的消息也頻出，員工降薪、停產(chǎn)等負(fù)面?zhèn)髀勔捕啻蔚巧蠠崴选?月7日，威馬汽車(chē)曾公開(kāi)表示，正在全力開(kāi)展復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

(資料圖片僅供參考)

威馬汽車(chē)并不是今年唯一一家遭遇運(yùn)營(yíng)危機(jī)的新勢(shì)力車(chē)企。3月31日便傳出天際汽車(chē)停工停產(chǎn)的消息，員工將按最低工資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放生活費(fèi)；愛(ài)馳汽車(chē)則已經(jīng)連續(xù)兩月延遲發(fā)放工資；雷丁汽車(chē)已申請(qǐng)破產(chǎn)。

造血能力不足 缺乏抗風(fēng)險(xiǎn)能力

“愛(ài)馳一直聚焦于海外市場(chǎng)，先是歐洲，然后近期是東南亞，但歐洲是一個(gè)比較封閉的市場(chǎng)，想要在歐洲做出成績(jī)并不容易；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)過(guò)去幾年機(jī)會(huì)其實(shí)更多，‘蔚小理’盡管有些波折，但去年的年銷(xiāo)量都達(dá)到10萬(wàn)輛以上，而愛(ài)馳完全錯(cuò)過(guò)了。”據(jù)剛剛從愛(ài)馳離職的野格(化名)透露，今年初，愛(ài)馳曾計(jì)劃通過(guò)專(zhuān)車(chē)、豪華網(wǎng)約車(chē)的形式，擴(kuò)大在國(guó)內(nèi)的聲量和銷(xiāo)量，但相關(guān)計(jì)劃尚未成形，企業(yè)就遇到了運(yùn)營(yíng)危機(jī)。

過(guò)去數(shù)年間，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展，蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒等新勢(shì)力車(chē)企均在2022年實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)10萬(wàn)輛；而威馬、愛(ài)馳、天際等二線(xiàn)新勢(shì)力車(chē)企，并未實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量規(guī)模的躍升。

野格認(rèn)為，包括愛(ài)馳在內(nèi)，近期遇到運(yùn)營(yíng)問(wèn)題的幾家新勢(shì)力車(chē)企，都沒(méi)有把握住過(guò)去幾年發(fā)展的契機(jī)，其中潛在的原因可能并不一致，比如愛(ài)馳一直沒(méi)有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)力，天際的產(chǎn)品定義、持續(xù)融資能力存在問(wèn)題等，使得相關(guān)企業(yè)錯(cuò)過(guò)了過(guò)去幾年新能源汽車(chē)飛速增長(zhǎng)的風(fēng)口。2023年以來(lái)，隨著特斯拉、比亞迪（002594）的“牽頭降價(jià)”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)烈度進(jìn)一步加大。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，今年復(fù)雜的市場(chǎng)情況，可能會(huì)在一定程度上加速一些銷(xiāo)量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢(shì)品牌淘汰。

上述幾家遭遇運(yùn)營(yíng)危機(jī)的車(chē)企，其年銷(xiāo)量均在千輛級(jí)徘徊，在今年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、企業(yè)運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)危機(jī)的情況下，銷(xiāo)量出現(xiàn)進(jìn)一步下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，愛(ài)馳汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為536輛；威馬汽車(chē)今年第一季度的銷(xiāo)量為0輛；天際汽車(chē)的銷(xiāo)量則為237輛。上述三家車(chē)企的季度銷(xiāo)量，已不及理想汽車(chē)的單周銷(xiāo)量。

自我造血能力不足，是近期遭遇運(yùn)營(yíng)危機(jī)的幾家新勢(shì)力車(chē)企的通病。

“和目前頭部的理想、蔚來(lái)、小鵬、哪吒、零跑相比，威馬、愛(ài)馳等新勢(shì)力車(chē)企并沒(méi)有成功打開(kāi)市場(chǎng)，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)幾乎完全依賴(lài)于外部的融資，一旦融資渠道不暢，運(yùn)營(yíng)危機(jī)就會(huì)接踵而至?！币案裾f(shuō)，盡管?chē)?guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企中，僅理想汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了季度盈利，蔚來(lái)、小鵬、零跑等仍陷于巨額虧損之中，但這幾家每月仍有數(shù)千乃至上萬(wàn)輛的產(chǎn)品售出，對(duì)于企業(yè)而言，這就意味著每月能夠有數(shù)億元的現(xiàn)金入賬，加上IPO、融資等帶來(lái)的現(xiàn)金儲(chǔ)備，仍能支持企業(yè)一定時(shí)間的正常運(yùn)營(yíng)。

在自身造血能力不足的情況下，資本市場(chǎng)趨于冷靜，融資難度增加進(jìn)一步加劇了二線(xiàn)新勢(shì)力車(chē)企的“生存危機(jī)”。上投摩根基金經(jīng)理趙隆明表示，新能源汽車(chē)面臨著更加嚴(yán)苛的選股標(biāo)準(zhǔn)，需要重點(diǎn)尋找競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的企業(yè)。

2020年以后，對(duì)于新能源汽車(chē)，資本市場(chǎng)進(jìn)入“冷靜期”，2020年前后，“蔚小理”齊赴美國(guó)上市，其中小鵬汽車(chē)上市當(dāng)日漲幅高達(dá)40%，理想汽車(chē)盤(pán)內(nèi)一度暴漲50%。到2022年，零跑汽車(chē)上市首日，收盤(pán)價(jià)卻較發(fā)行價(jià)跌超33%。

新一輪淘汰賽拉開(kāi)序幕

2017年前后，造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍般紛紛出現(xiàn)，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬曾表示，2017年中國(guó)有300家新造車(chē)企業(yè)。但隨后的幾年中，拜騰、游俠等新勢(shì)力車(chē)企，最終倒在量產(chǎn)之前，成了“PPT造車(chē)”。2020年以后，盡管新能源汽車(chē)市場(chǎng)飛速增長(zhǎng)，但諸如前途汽車(chē)這樣的新勢(shì)力車(chē)企，盡管實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的量產(chǎn)，但始終未能打開(kāi)銷(xiāo)售的局面，伴隨資本市場(chǎng)遇冷，融資困難，最終倒下。

時(shí)至今日，在各個(gè)口徑統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中，只有蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑、哪吒五家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，能夠穩(wěn)定收獲銷(xiāo)量，這五家車(chē)企也被認(rèn)為是目前頭部的五家造車(chē)新勢(shì)力。

但2023年開(kāi)始，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)漸入白熱化，多家車(chē)企及供應(yīng)鏈高管表示，新能源汽車(chē)賽道正從“春秋時(shí)期”轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)國(guó)時(shí)期”，激烈的淘汰賽一觸即發(fā)。前3月，威馬、愛(ài)馳、天際等完成產(chǎn)品量產(chǎn)，但銷(xiāo)量規(guī)模較小的二線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力接連遭遇運(yùn)營(yíng)困難。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，由2023年為始點(diǎn)，中國(guó)車(chē)市將迎來(lái)新一波車(chē)企淘汰潮，部分當(dāng)前的頭部造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企亦可能成為被淘汰的對(duì)象。4月，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在媒體溝通會(huì)稱(chēng)，如果接下來(lái)每個(gè)月銷(xiāo)量還是1萬(wàn)輛，自己和蔚來(lái)總裁秦力洪就得去找工作去了。野格認(rèn)為，李斌所說(shuō)固然有玩笑成分，但也暗示著蔚來(lái)汽車(chē)生存壓力巨大。

當(dāng)前的中國(guó)車(chē)市，正呈現(xiàn)頭部集中度態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)存148個(gè)汽車(chē)品牌，其中中國(guó)品牌114個(gè)，外資品牌34個(gè)，其中20%的頭部企業(yè)掌握著超過(guò)90%的市場(chǎng)份額。盡管被譽(yù)為頭部造車(chē)新勢(shì)力，但除理想汽車(chē)外，其他四家車(chē)企的月銷(xiāo)量仍舊在萬(wàn)輛左右徘徊。

深藍(lán)汽車(chē)CEO鄧承浩認(rèn)為，當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)階段已經(jīng)不再是依靠一兩個(gè)爆款車(chē)就可以活下去，企業(yè)需要持續(xù)的現(xiàn)金流和可用于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)金儲(chǔ)備，拼的是企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)效率、質(zhì)量、規(guī)模、體系能力等。

而目前除理想汽車(chē)外，新勢(shì)力車(chē)企普遍沒(méi)有擺脫持續(xù)虧損的境地，多家新勢(shì)力車(chē)企的現(xiàn)金儲(chǔ)備，已呈現(xiàn)持續(xù)萎縮的態(tài)勢(shì)；隨著傳統(tǒng)車(chē)企的全面轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品的持續(xù)推出，新勢(shì)力車(chē)企將在更多細(xì)分市場(chǎng)和傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)生直面競(jìng)爭(zhēng)。一家造車(chē)新勢(shì)力公司管理層人士認(rèn)為，傳統(tǒng)頭部車(chē)企擁有強(qiáng)大的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造和渠道能力，一旦它們完成轉(zhuǎn)身，造車(chē)新勢(shì)力公司面臨的將是碾壓式打擊。伊 材