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(資料圖片)

4月6日，由廣東省商務廳指導、南方新聞網(wǎng)主辦，主題為“攜手共謀新發(fā)展，激發(fā)車市新活力”的廣東汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展沙龍在廣州正式舉行。

作為全國汽車制造和消費的第一大省，廣東擁有豐富、便捷的汽車動力能源使用環(huán)境，能夠適應不同的“補能”生態(tài)。與此同時，當下廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模呈現(xiàn)快速擴張，新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資熱度持續(xù)高企。為此，與會專家認為，純電動、混合動力汽車“兩翼齊飛”的發(fā)展格局，更為適合廣東汽車產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，能為廣東汽車產(chǎn)業(yè)提供更穩(wěn)定、更充沛的長期動能。

其中，廣東外語外貿(mào)大學教授、珠江學者韓永輝表示，廣東汽車行業(yè)有很好的基礎，特別是具備了推動HEV、PHEV等各種類型的混合動力汽車發(fā)展的能力。其先天產(chǎn)業(yè)體系非常完備，技術水平成熟度在全國是領先的。在這種產(chǎn)業(yè)基礎和結構狀態(tài)下，直接從傳統(tǒng)的燃油車轉向純電汽車可能并不適合，因此采取純電+混動雙軌并行的發(fā)展思路或許更加務實、可靠。

華南理工大學機械與汽車工程學院教授上官文斌在現(xiàn)場談到，混合動力汽車技術有許多優(yōu)勢，例如動力性好，優(yōu)于同排量的純內(nèi)燃機車；油耗低；電池壽命長；可以達到“零排放”，只需關閉內(nèi)燃機即可單獨驅動。然而，它的難點在于需要協(xié)同控制，即內(nèi)燃機驅動和電機驅動的協(xié)同控制。

艾媒咨詢首席執(zhí)行官張毅則用數(shù)據(jù)證明，在廣東，大約有40%的電車用戶原本是燃油汽車車主，或者基本上擁有2臺或2臺以上的車，而這些車主普遍認為，油車是用來跑長途的，電車是用來走短途的，比如市內(nèi)、郊區(qū)。如果大部分消費者需要兼顧短途和長途之間的用車場景，再考慮到用車端的配套問題，混動也許是一個比較適合的選擇。

活動圓桌對話環(huán)節(jié)，廣汽研究院動力總成技術研發(fā)中心副主任祁宏鐘表示，當前新能源車和HEV正好呈現(xiàn)出互補關系，希望政府層面能協(xié)調(diào)發(fā)展燃油、混動、電動三種動力，尤其在HEV市場要給予政策支持。廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴斐則表示，新能源汽車在廣東省汽車銷售的比例約為24%。因此，汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，不僅是新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展，燃油車、混動車也要高質(zhì)量發(fā)展。補貼政策可以更充分顧及燃油、純電、混動車型，讓消費者有更充分的選擇空間。

(專題|撰文羅曉彤)