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2023年對(duì)于公路車(chē)技術(shù)的交替更新可以說(shuō)是重要的一年，因?yàn)楝F(xiàn)正處于從往日的技術(shù)到未來(lái)技術(shù)接力的過(guò)程，外媒的公路車(chē)專(zhuān)家們發(fā)表了他們對(duì)各家公路車(chē)品牌2023年的技術(shù)預(yù)測(cè)。

現(xiàn)在已經(jīng)是機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)與電子傳動(dòng)系統(tǒng)的交替之時(shí)，更隨著高度集成化全內(nèi)走線的日益普及，真空胎系統(tǒng)（無(wú)輪胎系統(tǒng)）和無(wú)鉤輪圈逐漸成為主流——我們可能進(jìn)入了技術(shù)迅速發(fā)展的一年，但公路車(chē)技術(shù)中一些最具爭(zhēng)議性的話題仍將在2023年占據(jù)頭條新聞和自行車(chē)愛(ài)好者們茶余飯后的談資。

(資料圖)

緊跟著公路車(chē)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覀兊哪_步，來(lái)看看今年公路車(chē)相關(guān)技術(shù)的預(yù)測(cè)。如果這些預(yù)測(cè)是正確的，那么對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，今年將會(huì)是激動(dòng)人心的一年，我們甚至可能會(huì)看到一個(gè)新的品牌以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)出現(xiàn)在環(huán)法自行車(chē)賽上，空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展將繼續(xù)進(jìn)行。

Ⅰ.沃倫·羅西特（Warren Rossiter）| 高級(jí)技術(shù)編輯：

1.電子傳動(dòng)套件將進(jìn)一步下放

以往，電子傳動(dòng)套件只會(huì)給高端的自行車(chē)所裝配。然而，Shimano在2022年為我們帶來(lái)了一個(gè)驚喜，那就是105級(jí)別的Di2公路車(chē)電子傳動(dòng)套件，然而它的價(jià)格幾乎是105機(jī)械傳動(dòng)套件的兩倍，所以它在完整的自行車(chē)上比作為升級(jí)更有意義。它的出現(xiàn)也意味著以后將會(huì)在很多公路車(chē)上看到電子傳動(dòng)套件的身影。

與此同時(shí)，SRAM開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)先例：在Force AXS上市一年后進(jìn)行了大幅的降價(jià)行為。

如果Shimano的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手SRAM也做同樣的事情，對(duì)這個(gè)中端市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)， 這將使得電子傳動(dòng)套件的技術(shù)再次下放到更低端的型號(hào)。

更低的價(jià)格絕對(duì)是值得大家關(guān)心的，且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著技術(shù)在中端型號(hào)上的普及，以及電子傳動(dòng)套件保有量的激增，理論上應(yīng)該會(huì)使得組裝公路車(chē)的成本逐步降低。

2.有關(guān)于公路車(chē)上的空氣動(dòng)力學(xué)將會(huì)迅速發(fā)展

在過(guò)去的幾年里，氣動(dòng)公路車(chē)有了顯著的發(fā)展，包括但不限于空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)方案和輕量化的理念同時(shí)兼顧。

一些知名度品牌已經(jīng)開(kāi)始做出改變，比如Specialized SL7進(jìn)行了更氣動(dòng)更輕量化的設(shè)計(jì)，Giant也對(duì)Propel進(jìn)行了減重，甚至作為空氣動(dòng)力學(xué)公路車(chē)先驅(qū)之一的Cervelo也對(duì)S5進(jìn)行了減重。

現(xiàn)在，隨著UCI規(guī)則的稍微放寬，我敢打賭會(huì)有一些空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)師迫不及待地想要對(duì)原先的設(shè)計(jì)進(jìn)行更大膽的創(chuàng)新。

也許Venge的回歸也不是不可能的，而Cannondale可以繼續(xù)更新SystemSix，使它比現(xiàn)在更加地氣動(dòng)。

3.高度集成化的全內(nèi)走線設(shè)計(jì)理念將是一大趨勢(shì)

無(wú)論是喜歡這種簡(jiǎn)潔風(fēng)還是覺(jué)得維護(hù)起來(lái)麻煩，將電線或者線芯和線管以及液壓剎車(chē)的軟管集成到完整的自行車(chē)的設(shè)計(jì)是中高端自行車(chē)的首選。

現(xiàn)在公路車(chē)上的碟剎制動(dòng)器進(jìn)入了大規(guī)模的普及階段，禧瑪諾和SRAM都有無(wú)線變速功能，隱藏液壓剎車(chē)的軟管就顯得輕而易舉了。

實(shí)際上，你若是想改造一輛完全內(nèi)走線的自行車(chē)，也不必自己去研究一個(gè)復(fù)雜的集成化方案，F(xiàn)SA（帶有ACR電線布線系統(tǒng)）和Deda（帶有DCR）等品牌提供現(xiàn)成的集成化解決方案，這些解決方案已經(jīng)被Merida和Wilier等公司使用。但是這些集成化的解決方案是否會(huì)被每一個(gè)人所喜愛(ài)，這已經(jīng)完全是另一個(gè)問(wèn)題了。

4.耐力公路車(chē)將會(huì)被細(xì)分

耐力公路車(chē)已經(jīng)顯示出分裂的跡象，現(xiàn)在已經(jīng)有實(shí)用性更強(qiáng)或偏向競(jìng)賽型的耐力公路車(chē)。

來(lái)看看現(xiàn)在市場(chǎng)上一些公路車(chē)的著名品牌，Giant的Defy仍然是一個(gè)經(jīng)典的耐力公路車(chē)車(chē)型。它輕巧、敏捷且舒適，所有的這些使得這個(gè)耐力公路車(chē)成為經(jīng)典。但可以肯定的是，新的Defy即將推出，且看看它下一步的發(fā)展方向，這可能會(huì)出乎意料。

在其他的品牌，新的Trek Domane進(jìn)一步減重并回歸其經(jīng)典賽車(chē)的定位。另一方面，Cannondale改進(jìn)的Synapse看起來(lái)不太像一輛賽車(chē)了（推出的早期車(chē)型甚至沒(méi)有UCI認(rèn)證），首先它的輪胎間隙變大，車(chē)架上甚至集成了電池、燈光和雷達(dá)，以及速度感應(yīng)器，使得Synapse更像是一臺(tái)實(shí)用型公路車(chē)。

Synapse是一款能夠進(jìn)行輕型礫石用途的耐力公路車(chē)，能為有各種需求的車(chē)手打造，而不是單純?yōu)橘悎?chǎng)上的賽車(chē)手們服務(wù)。

回到新推出的產(chǎn)品，看看Specialized推出的Roubaix會(huì)很有趣，因?yàn)樵撈放埔呀?jīng)擁有兩種不同類(lèi)型的礫石公路車(chē)：超輕（超級(jí)昂貴）的Crux和更堅(jiān)固、全地形的Diverge，帶有Future Shock前叉。

像Roubaix這樣的礫石公路車(chē)在2023年的耐力賽中處于什么位置？

Ⅱ.利亞姆·卡希爾（Liam Cahill ）|礫石公路車(chē)頻道專(zhuān)家：

1.公路車(chē)的黃邊真空胎很受歡迎

我很喜歡無(wú)內(nèi)胎輪胎，因?yàn)樗鼈冃阅芎懿诲e(cuò)，一定程度上能夠提高成績(jī)；我喜歡黃邊胎，因?yàn)樗鼈兒苡袀€(gè)性，看起來(lái)會(huì)與眾不同，顏值也不低；我喜歡高TPI的棉制輪胎，因?yàn)轵T起來(lái)舒適度會(huì)更好一些。

想辦法使輪胎上那些棉質(zhì)側(cè)壁能夠留住空氣是一個(gè)問(wèn)題，這就是為什么真空胎大多是硫化輪胎的原因。

不過(guò)，這種情況可能正在改變。我發(fā)現(xiàn)新的維多利亞Corsa Pro輪胎出現(xiàn)在珍寶車(chē)隊(duì)（Jumbo-Visma）備戰(zhàn)2023年世巡賽的賽車(chē)上。

我預(yù)測(cè)2023年是更多的輪胎品牌將會(huì)設(shè)法使得棉側(cè)壁能夠更好地留住空氣、保持高TPI的騎行體驗(yàn)和真空胎的速度優(yōu)勢(shì)相結(jié)合的一年。

2.ClassifiedPowershift在環(huán)法上或能取得一定成績(jī)并有機(jī)會(huì)主導(dǎo)變速整個(gè)傳動(dòng)套件市場(chǎng)

Uno-X車(chē)隊(duì)已獲得2023年環(huán)法的外卡參賽資格。我們已經(jīng)看到他們的車(chē)手在較小型的比賽中使用Classified PowerShift Hub系統(tǒng)作為試運(yùn)行，我認(rèn)為車(chē)隊(duì)將在今年這場(chǎng)最大的比賽中使用它。

去年我在Criterium du Dauphine時(shí)，車(chē)隊(duì)的一位機(jī)械師是一個(gè)可愛(ài)健談的小伙子，他說(shuō)目的是在更大的比賽中使用該系統(tǒng)。

不出所料，這將是一個(gè)巨大的發(fā)展；首先，鑒于Shimano（加上SRAM和Campagnolo）的主導(dǎo)地位，傳統(tǒng)變速器的創(chuàng)新難以進(jìn)行。其次，因?yàn)樗鼧?biāo)志著對(duì)職業(yè)自行車(chē)賽中變速器系統(tǒng)的重新思考。

至于車(chē)隊(duì)在巡回賽上的態(tài)度，主帥延斯·豪格蘭（Jens Haugland）最近在Lanterne Rouge播客上表示，他們不會(huì)只是想成為當(dāng)天注定要失敗的一份子。

憑借其車(chē)手的素質(zhì)和有針對(duì)性的訓(xùn)練，我認(rèn)為Uno-X團(tuán)隊(duì)將贏得階段性的勝利。這個(gè)新型的ClassifiedPowershift系統(tǒng)將是原因，或許主導(dǎo)以后的變速套件地位也未嘗不可。

Ⅲ.阿什利·昆蘭(Ashley Quinlan)|公路車(chē)領(lǐng)域高級(jí)技術(shù)編輯：

1.Shimano Tiagra傳動(dòng)套件將會(huì)接替105性?xún)r(jià)比王者的地位

在以往你可以花1500英鎊購(gòu)置一輛非常好的、配備Shimano 105的碳纖維公路車(chē)。

隨著經(jīng)濟(jì)壓力的增加和持續(xù)的供應(yīng)壓力，我看到更多的騎行愛(ài)好者在Shimano的公路車(chē)傳動(dòng)套件層次結(jié)構(gòu)中“向下兼容”Tiagra，特別是如果（正如我希望的那樣）它在今年得到更新。

105 Di2無(wú)疑是昂貴的，沃倫已經(jīng)談到了它在整輛公路車(chē)上的改進(jìn)價(jià)值，但我現(xiàn)在正在測(cè)試這個(gè)套件，它仍然是一大筆錢(qián)（1730 英鎊 /14,182人民幣）。

此外，在撰寫(xiě)本文時(shí)（盡管有謠言和泄密），仍然沒(méi)有確認(rèn)機(jī)械的12速105是否會(huì)面世。

長(zhǎng)期以來(lái)，105一直被認(rèn)為是性?xún)r(jià)比最高的公路車(chē)傳動(dòng)套件，但Tiagra很可能通過(guò)一些下放更新從而接替105成為這個(gè)性?xún)r(jià)比王者。

除非你算上現(xiàn)在這個(gè)舊款的，盡管性能仍然非常好的105 R7000傳動(dòng)套件，他們的性能不會(huì)因?yàn)?1速與12速而有很大的差距。假設(shè)Shimano將目前10速的Tiagra，直接跳到 12 速，但其實(shí)11速的傳動(dòng)套件也不會(huì)差很多。

會(huì)有人不介意去使用高性能的機(jī)械傳動(dòng)套件嗎，起碼我是不會(huì)介意的。

11速Tiagra突然開(kāi)始看起來(lái)像新的性能切入點(diǎn)，如果能夠以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)，那么這是一個(gè)有吸引力的切入點(diǎn)。

2.無(wú)鉤輪圈正在接管這個(gè)市場(chǎng)

我懷疑到今年年底，我們將在世界上看到更大比例的無(wú)鉤輪圈。

雖然我仍然喜歡在可能的情況下騎一輛更緊固的自行車(chē)，但出于實(shí)際原因，毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)鉤輪圈以及真空胎系統(tǒng)正在繼續(xù)快速發(fā)展。

輪組品牌的路線是無(wú)鉤輪圈成本更低，生產(chǎn)所需的材料會(huì)少于以往，Zipp是各大輪組品牌中將其中一些成本節(jié)約下來(lái)然后使得效益?zhèn)鬟f給客戶(hù)的顯著例子。而且，理論上它們也會(huì)更輕。

我敢肯定，在空氣動(dòng)力學(xué)方面也會(huì)有性能的提升，即使我們處于邊際效益的領(lǐng)域中。

Ⅳ.西蒙·馮·布羅姆利（Simon von Bromley）|公路車(chē)領(lǐng)域資深技術(shù)撰稿人：

1.我們對(duì)自行車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的思考方式將發(fā)生變化

今年可能會(huì)看到從簡(jiǎn)單的自行車(chē)車(chē)身流線型設(shè)計(jì)到更全面的空氣動(dòng)力學(xué)方法，這種設(shè)計(jì)理念將車(chē)手和自行車(chē)視為一個(gè)系統(tǒng)。

直到最近，自行車(chē)和零部件制造商還經(jīng)常尋求孤立地提高零部件的空氣動(dòng)力學(xué)性能，而沒(méi)有過(guò)多考慮到對(duì)其他零部件或車(chē)手的連鎖反應(yīng)。

但在過(guò)去的幾年里，一些創(chuàng)新品牌采取了完全不同的方法，而不會(huì)與任何古板的UCI委員會(huì)發(fā)生沖突。

例如，Hope/Lotus HB.T擁有其海綿狀寬的前叉和坐墊，而Ribble Ultra SL R則擁有異性的Ultra車(chē)把和激進(jìn)的輪組和車(chē)架。

Specialized和Kask都在 2022年環(huán)法公路車(chē)賽上贊助了戴著異常大頭盔的車(chē)手，而著名的POC Tempor計(jì)時(shí)賽頭盔在這項(xiàng)項(xiàng)目中仍然很受歡迎（許多車(chē)手在2022年UCI世界錦標(biāo)賽上使用無(wú)品牌標(biāo)簽版本）。

據(jù)我們所知，所有這些都旨在與車(chē)手相關(guān)聯(lián)，通過(guò)影響整個(gè)系統(tǒng)上的氣流來(lái)減少整體空氣阻力。

我敢去打賭今年的空氣動(dòng)力學(xué)方向，我們將在 2023 年看到更多這樣的情況。

經(jīng)常有人問(wèn)我們是否在當(dāng)前的UCI技術(shù)法規(guī)中達(dá)到了“設(shè)計(jì)的巔峰”，但我認(rèn)為還有很大的空間可以發(fā)揮，我希望一些知名品牌能夠更進(jìn)一步。

2.空氣阻力傳感器短期內(nèi)仍然不會(huì)代替功率計(jì)的地位

空氣阻力傳感器表示可以實(shí)時(shí)顯示你的CdA（空氣動(dòng)力學(xué)阻力系數(shù)），大約未來(lái)五年有望成為“下一件大事”。

隨著越來(lái)越多的品牌要么已經(jīng)擁有市場(chǎng)上可用的設(shè)備（如Notio Konect和Velocomp AeroPod），要么正在開(kāi)發(fā)相關(guān)產(chǎn)品（BodyRocket和AeroSensor），人們很容易懷疑2023年是否會(huì)成為這件產(chǎn)品的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，減少空氣阻力將會(huì)變得更加容易。

然而，令人沮喪的是，我認(rèn)為不會(huì)。

首先就空氣動(dòng)力學(xué)來(lái)說(shuō)，它其實(shí)很復(fù)雜，測(cè)量一個(gè)車(chē)手的實(shí)時(shí)阻力并不是一件簡(jiǎn)單的事情，因?yàn)橛泻芏嘧兞吭谄鹱饔茫ㄜ?chē)手、天氣、交通狀況、傳動(dòng)系統(tǒng)的摩擦、輪胎的滾動(dòng)阻力等）。

也并不是說(shuō)空氣阻力傳感器不像宣傳的那樣工作，而是使用空氣阻力傳感器會(huì)很復(fù)雜，也會(huì)額外地浪費(fèi)時(shí)間，這可能會(huì)本末倒置。

空氣阻力傳感器通常需要一定的時(shí)間去進(jìn)行校準(zhǔn)，在無(wú)風(fēng)和交通通暢的環(huán)境中進(jìn)行測(cè)試，以及嚴(yán)格的測(cè)試協(xié)議(以及你想要測(cè)試的位置或自行車(chē))。你還需要了解如何解釋結(jié)果以及如何處理這些繁瑣的信息。

相比之下，功率計(jì)使用起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單。你踩踏板有多用力，功率計(jì)就會(huì)以輕微的誤差（+-1%）展現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)然，一旦你深入到這里面去研究，其實(shí)空氣阻力傳感器還有很多的事情要做，但技術(shù)原來(lái)本身來(lái)說(shuō)，其實(shí)是非常簡(jiǎn)單的。

瓦特也是許多騎自行車(chē)的人熟悉的單位——如果數(shù)字大，通常是好的，反之亦然。

當(dāng)然，我希望自己是錯(cuò)的。遺憾的是，試圖推翻這種測(cè)量的革命仍有一段路要走。