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往年這個時候，外貿(mào)企業(yè)普遍都在抓緊出貨，等著春節(jié)能好好休息放個長假。但近日美森停航的消息讓安徽碭山一家水果罐頭公司的負(fù)責(zé)人措手不及：“春節(jié)前最后一次補(bǔ)貨，剛打包完，準(zhǔn)備發(fā)走就放假了，結(jié)果接到通知說美森停航了。”

美森在近日宣布原定在1月19日、1月20日開船的美森快船航班全部取消。下一周期的美森快船船期要等到1月26日、1月27日。

罪魁禍?zhǔn)资切鹿诜窝撞《尽＝趭W密克戎變異毒株造成全球新冠肺炎感染病例暴增，使本已遭受到影響的全球供應(yīng)鏈形勢變得更加嚴(yán)峻。進(jìn)入2022年，海運價格仍然“高燒不退”，國際貿(mào)易陷入“冰期”。

價格攀升還將持續(xù)

此輪海運價格上漲周期已經(jīng)持續(xù)近兩年時間，全球海運價格上漲了10倍，國際港口擁堵，集裝箱“一箱難求”，成為外貿(mào)企業(yè)不可承受的“物流之重”。

波羅的海貨運指數(shù)(FBX)顯示，截至北京時間1月19日上午，中國/東南亞—北美西海岸和中國/東南亞—北美東海岸的海運價格分別為14603美元/FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)和17488美元/FEU，而中國到歐洲的集裝箱海運目前也都在1萬美元/FEU以上。

“以我們跨境電商企業(yè)經(jīng)常使用的美森快船為例，其價格在2021年一路飆升，運費和集裝箱費用都高得離譜，一柜的價格曾一度逼近4萬美元。這是前所未有的!”上述企業(yè)負(fù)責(zé)人震驚卻又無奈，“最讓人郁悶的是，此輪海運價格上漲不知道還將持續(xù)多久，到目前為止沒有看到出現(xiàn)拐點的跡象。”

依據(jù)德魯里發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，接下來的4周(2022年第二至第五周)全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)取消了數(shù)個航次，其中取消航次數(shù)最多的是THE聯(lián)盟，達(dá)20.5個航次;2M聯(lián)盟取消航次達(dá)15個;最少的是海洋聯(lián)盟，被取消8.5個航次。總計為44個航次。

商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究所副研究員洪勇預(yù)測，從2022年2月開始，通過蘇伊士運河的船舶通行費將上漲6%，加上受持續(xù)蔓延的新冠肺炎疫情影響，海運價格攀升可能還將持續(xù)一段時間。

中信建投交運首席分析師韓軍表示，目前居高不下的海運價格不是一種常態(tài)，但如果指望回到2019年的水平，概率極低。

警惕風(fēng)險提前應(yīng)對

洪勇坦言，海運集裝箱短缺、運價上漲、準(zhǔn)班率低等對跨境電商企業(yè)產(chǎn)生了一定影響，有些國家海關(guān)申報手續(xù)煩瑣、時間長、費用高，經(jīng)常發(fā)生進(jìn)口國海關(guān)扣貨查驗的情況，長達(dá)數(shù)天、數(shù)周甚至數(shù)月的交貨期大大降低了消費者的購物體驗。

“鑒于港口擁堵和疫情的不確定性不是短時間可以緩解的，跨境電商企業(yè)需要提前做好運價上漲的準(zhǔn)備。”洪勇建議國內(nèi)跨境電商企業(yè)綜合利用海運、空運、鐵路、公路等多種跨境電商物流方式的優(yōu)勢，采取多式聯(lián)運方式實現(xiàn)跨境電商物流融合發(fā)展;建議企業(yè)完善海外倉配套服務(wù)，并借力海外倉提升企業(yè)數(shù)字化水平，拓展在線營銷能力，建立柔性供應(yīng)鏈并進(jìn)行品牌推廣。

不斷飆升的海運價格影響的不僅是國際貿(mào)易，諸多經(jīng)濟(jì)學(xué)家也發(fā)出警告：持續(xù)高企的運輸價格正在助長通脹，給經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇蒙上陰影，過去只是暫時導(dǎo)致通脹上升的高運費成本，現(xiàn)在演化為美國和其他經(jīng)濟(jì)體一種長期經(jīng)濟(jì)特征的危險。

聯(lián)合國報告指出，從現(xiàn)在到2023年，高昂的海運價格預(yù)計將使全球進(jìn)口物價最多上漲11%、消費物價平均增長1.5%。

堪薩斯城聯(lián)儲經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯萊表示，運費上漲是一個持久的挑戰(zhàn)，不是暫時的。這一類型的沖擊往往會在12到18個月后產(chǎn)生持久影響。