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據(jù)國(guó)家發(fā)改委通知，6月14日24時(shí)起，每噸汽油價(jià)格上調(diào)390元、每噸柴油價(jià)格上調(diào)375元。折合每升89號(hào)汽油上調(diào)0.29元、92號(hào)汽油上調(diào)0.30元、95號(hào)汽油上調(diào)0.32元，0號(hào)柴油上調(diào)0.32元。

本輪是今年第十一次成品油價(jià)格調(diào)整，此前的十次價(jià)格調(diào)整為“九漲一跌”。此次調(diào)整后，國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油全面進(jìn)入“九元(人民幣，下同)時(shí)代”，部分地區(qū)95號(hào)汽油進(jìn)入“十元時(shí)代”。

“現(xiàn)在疫情還在反復(fù)，坐公交擔(dān)心不安全，但是油價(jià)又很高，家里2.0T的邁騰已經(jīng)不開(kāi)了，預(yù)定的蔚來(lái)還沒(méi)有交車(chē)，目前只能先用一輛1.4L自吸的斯柯達(dá)晶銳代步。”上海車(chē)主劉文說(shuō)，在小區(qū)的業(yè)主群里，很多鄰居抱怨油價(jià)太高，在復(fù)工后會(huì)選擇拼車(chē)或者公交通勤。

油價(jià)持續(xù)高企，日益上漲的使用成本開(kāi)始影響傳統(tǒng)燃油車(chē)主的用車(chē)意愿，并進(jìn)一步拉大燃油車(chē)和新能源汽車(chē)使用成本的差距。

“今年上半年去掉封控管理的2個(gè)月，我的特斯拉Model3充電一共花了400元，而且我沒(méi)有家用充電樁，平時(shí)充電也基本選擇特斯拉或者其他運(yùn)營(yíng)商的快充，如果有家樁或者選擇慢充，充電費(fèi)用還能進(jìn)一步下降。”上海特斯拉車(chē)主張弛說(shuō)。而劉文則表示，邁騰加一箱油超過(guò)450元，日常上下班通勤基本一周就需要加一次油。

中信建投認(rèn)為，油價(jià)走高將推動(dòng)全球汽車(chē)電動(dòng)化提速。據(jù)中信建投測(cè)算，當(dāng)前油價(jià)趨勢(shì)下，燃油車(chē)比電車(chē)的日均補(bǔ)能成本高1~2倍。

據(jù)汽車(chē)之家公布的數(shù)據(jù)，特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的百公里電耗為12.6kWh/100km，以公共充電樁2元的充電費(fèi)用來(lái)計(jì)算，年行駛2萬(wàn)公里的充電費(fèi)用大約為5040元;3年6萬(wàn)公里的保養(yǎng)費(fèi)用累計(jì)為2521.9元。車(chē)主三年補(bǔ)能和保養(yǎng)的總費(fèi)用為17641.9元。

邁騰的工信部油耗數(shù)據(jù)為6.3L/100km，以目前上海地區(qū)95號(hào)汽油9.55元/L的價(jià)格計(jì)算，年行駛2萬(wàn)公里的油費(fèi)大約為12033元;3年6萬(wàn)公里的保養(yǎng)費(fèi)用累計(jì)為10172元。車(chē)主三年加油和保養(yǎng)的總費(fèi)用達(dá)到46271元。

特斯拉Model3的三年累計(jì)使用成本僅為邁騰的38.13%，如果擁有家庭充充樁，采用谷電(以上海為例，第二階段谷時(shí)電價(jià)為0.31元/kWh)充電，純電動(dòng)汽車(chē)的充電費(fèi)用還能有較大的削減空間。

此外，張弛表示，他的特斯拉Model3年保費(fèi)為4000余元，和早前擁有的寶馬3系幾乎一致，在保費(fèi)上，新能源汽車(chē)和同價(jià)格燃油車(chē)暫無(wú)較大的差別。

“保險(xiǎn)新規(guī)之后聽(tīng)說(shuō)新能源汽車(chē)的價(jià)格會(huì)上浮500元~1000元，三年最多差3000元，也就是3~4個(gè)月加油和充電的差價(jià);而且保險(xiǎn)代理說(shuō)漲價(jià)主要是車(chē)損險(xiǎn)，我不買(mǎi)車(chē)損的話，費(fèi)用還能進(jìn)一步下降。”張弛如是說(shuō)。

油價(jià)持續(xù)上漲，讓越來(lái)越多用戶(hù)開(kāi)始關(guān)注新能源汽車(chē)。多位持幣待購(gòu)用戶(hù)表示，原本并不信任新能源汽車(chē)，但在油價(jià)持續(xù)走高的情況下，新能源汽車(chē)極低的用車(chē)成本，讓原本可能存在的問(wèn)題都不再是問(wèn)題。

有車(chē)企市場(chǎng)部經(jīng)理認(rèn)為，由于安全性、補(bǔ)能、續(xù)航等問(wèn)題，相當(dāng)一部分用戶(hù)對(duì)于新能源汽車(chē)仍持懷疑態(tài)度，但油價(jià)持續(xù)上漲，用車(chē)成本的巨大差異，會(huì)讓用戶(hù)拋開(kāi)懷疑，開(kāi)始關(guān)注新能源汽車(chē)，甚至是最終選擇新能源汽車(chē)。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，目前國(guó)內(nèi)較高的油價(jià)，已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)部分用戶(hù)選擇新能源汽車(chē)原因之一。

油價(jià)的持續(xù)高漲將加快新能源車(chē)蠶食燃油車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)程。此前，行業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)新能源車(chē)市占率將在2025年達(dá)到20%~25%，在2030年達(dá)到50%。今年一季度，我國(guó)新能源乘用車(chē)市占率已經(jīng)達(dá)到24%。4月份，在乘用車(chē)銷(xiāo)量整體下滑35.5%的背景下，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)78.4%，市占率達(dá)到27.1%，同比提升17.3個(gè)百分點(diǎn)。

上海某比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商表示，隨著國(guó)家和地區(qū)相繼出臺(tái)激勵(lì)政策，5月下旬店內(nèi)訂單量已有較大程度的恢復(fù)，其中唐和漢是這段時(shí)間的熱銷(xiāo)車(chē)型，有將近20%的漢、唐用戶(hù)來(lái)自于油車(chē)換購(gòu)，車(chē)主之前大多使用10萬(wàn)~15萬(wàn)元左右的二線合資品牌。

但并非所有車(chē)企都能享受到新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大所帶來(lái)的紅利。頭部強(qiáng)勢(shì)品牌的到店量和訂單量大幅領(lǐng)先于二線品牌。盡管高油價(jià)能夠一定程度上促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)，但值得注意的是，諸如現(xiàn)代、起亞、馬自達(dá)等二線品牌的新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上表現(xiàn)較弱，一些銷(xiāo)售人員稱(chēng)吃不到新能源汽車(chē)的紅利。

中信建投認(rèn)為，預(yù)計(jì)今年第二到第四季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)(含商用)銷(xiāo)量分別達(dá)117萬(wàn)、161萬(wàn)、180萬(wàn)輛，全年突破570萬(wàn)~590萬(wàn)輛。(文中劉文、張弛為化名) (作者魏文)