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“買(mǎi)輛什么樣的車(chē)才合算?”隨著汽車(chē)消費(fèi)觀念日趨成熟，越來(lái)越多的消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)開(kāi)始關(guān)注車(chē)輛保值率。那么，在國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)步入高速增長(zhǎng)階段后，車(chē)輛保值率是否有了進(jìn)一步提升?

日前，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021年度中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》)顯示，各級(jí)別車(chē)型整體保值率呈普遍增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，展現(xiàn)出良好發(fā)展勢(shì)頭。其中，小型轎車(chē)、緊湊型轎車(chē)和中型轎車(chē)三大主要細(xì)分市場(chǎng)三年保值率分別為71.77%、62.53%和68%，均接近歷史最高點(diǎn)。而自主品牌保值率在各細(xì)分市場(chǎng)也有所提升。

品質(zhì)提升助力二手車(chē)消費(fèi)

“目前，整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)處于發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變使二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了明顯變化。如今，二手車(chē)商擺脫了單純賣(mài)車(chē)的固有思維，向著為消費(fèi)者提供品質(zhì)化服務(wù)轉(zhuǎn)變，以提升消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的體驗(yàn)為目標(biāo)。”談及二手車(chē)市場(chǎng)變化時(shí)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》說(shuō)。

隨著二手車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境持續(xù)改善，長(zhǎng)期在低位徘徊的二手車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了高速發(fā)展階段。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國(guó)二手車(chē)交易量達(dá)1758.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.62%，各細(xì)分市場(chǎng)交易量均有不同程度增長(zhǎng)。其中，SUV車(chē)型同比增速超過(guò)40%。

有著多年二手車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)、北京市新發(fā)地機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)車(chē)商賈凱軒對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，近兩年二手車(chē)市場(chǎng)熱度和以往相比發(fā)生了明顯變化。每到節(jié)假日，來(lái)店咨詢(xún)的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕，且關(guān)注二手車(chē)的人群對(duì)車(chē)的使用功能不僅僅是“湊合用”，而是向品質(zhì)需求延伸。

二手車(chē)交易量的穩(wěn)定表現(xiàn)，與廣大消費(fèi)者對(duì)二手車(chē)的接受程度提高有著密切關(guān)系。而讓更多消費(fèi)者接受二手車(chē)的根本原因，在于其整體品質(zhì)的提升。

汽車(chē)保值率是車(chē)企品牌和產(chǎn)品口碑、售后服務(wù)、消費(fèi)者認(rèn)可度的綜合反映。從技術(shù)層面來(lái)看，汽車(chē)保值率受品牌、車(chē)型、保有量等因素影響，其中與汽車(chē)品質(zhì)的關(guān)系最為密切。汽車(chē)保值率越高，說(shuō)明車(chē)輛品質(zhì)越可靠。

近年來(lái)，自主品牌通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)升級(jí)增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，保值率也在不斷提升。

《報(bào)告》顯示，在中型SUV細(xì)分市場(chǎng)中，自主品牌保值率超越美系，位居德系、日系之后;在純電動(dòng)中型轎車(chē)市場(chǎng)中，小鵬P7則以79.31%的保值率超越特斯拉Model 3，位居首位。

羅磊表示，很多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)看重的并非價(jià)格，而是會(huì)以新車(chē)標(biāo)準(zhǔn)去挑選二手車(chē)。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)二手車(chē)質(zhì)保政策關(guān)注度持續(xù)提升，這會(huì)促使二手車(chē)市場(chǎng)重視二手車(chē)質(zhì)保，為消費(fèi)者提供更為全面的售后保障。

自主品牌保值率大幅提升

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中，合資品牌因在核心技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，在二手車(chē)市場(chǎng)備受消費(fèi)者追捧。近年來(lái)，起步較晚的自主品牌逐漸具備了正向研發(fā)的技術(shù)實(shí)力，品牌力逐步提升。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額占比近45%，進(jìn)一步擠壓合資品牌市場(chǎng)份額。

良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，帶動(dòng)自主品牌二手車(chē)保值率成績(jī)的穩(wěn)步提升?！秷?bào)告》顯示，自主品牌整體保值率在2020年增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)保持上升態(tài)勢(shì)。

具體來(lái)看，2021年，占據(jù)自主品牌保值率首位是五菱汽車(chē)，三年保值率為70.55%，而排在美系品牌和韓系品牌保值率首位的分別是特斯拉和現(xiàn)代，三年保值率是64.82%和62.86%。

事實(shí)上，自主品牌保值率的向好發(fā)展，不只是某家車(chē)企的優(yōu)異表現(xiàn)，而是整體保值率的提升。數(shù)據(jù)顯示，包括領(lǐng)克、長(zhǎng)安、榮威、吉利、廣汽傳祺等十家自主品牌保值率在60%以上。而德系品牌斯柯達(dá)的保值率僅為57.7%。

究其原因，除了品質(zhì)實(shí)力的提升因素外，自主品牌在二手車(chē)方面的策略也起到重要促進(jìn)作用。

“雖然二手車(chē)交易市場(chǎng)有著市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)規(guī)范來(lái)約束，但在傳統(tǒng)4S店中挑選二手車(chē)，總讓人有一種買(mǎi)新車(chē)的感受，體驗(yàn)完全不同。”消費(fèi)者田菲近期打算買(mǎi)輛二手車(chē)，她用自己的親身經(jīng)歷向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表達(dá)了對(duì)廠商二手車(chē)的信任。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)發(fā)展步入“微增長(zhǎng)”的新階段，新車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不斷加深。二手車(chē)已經(jīng)成為支撐汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存的主要收入來(lái)源。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)毛利率僅為1.5%，而二手車(chē)毛利率大幅提升至8.5%。

來(lái)自消費(fèi)市場(chǎng)的需求和經(jīng)營(yíng)的壓力，迫使更多汽車(chē)企業(yè)將目光投向二手車(chē)市場(chǎng)。

與合資品牌不同的是，在智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯的自主品牌產(chǎn)品迭代速度更快，置換需求也不斷增長(zhǎng)。為此，車(chē)企紛紛推出了新服務(wù)措施，在滿(mǎn)足消費(fèi)者用車(chē)需求的同時(shí)，也有效拉動(dòng)了新車(chē)銷(xiāo)量。以小鵬官方二手車(chē)為例，通過(guò)二手車(chē)拍賣(mài)平臺(tái)大數(shù)據(jù)和官方專(zhuān)業(yè)評(píng)估師，制定合理的置換車(chē)輛報(bào)價(jià)，讓消費(fèi)者可以抵扣新車(chē)價(jià)款，置換全新車(chē)型。

2022年，吉利、榮威、啟辰等自主品牌針對(duì)不同車(chē)型推出置換和增購(gòu)補(bǔ)貼，多款車(chē)型可享受上萬(wàn)元的置換購(gòu)車(chē)優(yōu)惠。

數(shù)據(jù)顯示，去年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量突破350萬(wàn)輛。不少人認(rèn)為新能源車(chē)已經(jīng)真正步入市場(chǎng)化發(fā)展軌道。然而，從二手車(chē)殘值來(lái)看，新能源車(chē)距離真正的市場(chǎng)化還有很長(zhǎng)的路要走。

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中，是以3年為周期，來(lái)評(píng)判車(chē)型的二手車(chē)保值率的，而新能源車(chē)保值率統(tǒng)計(jì)卻僅以1年為限。

即便如此，大部分新能源車(chē)保值率依然偏低。其中，純電動(dòng)小型SUV保值率第一的比亞迪元EV，其1年保值率僅為68.31%。

一名不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“由于目前新能源車(chē)市場(chǎng)殘值和傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)殘值反差過(guò)大，用一年保值率為節(jié)點(diǎn)是對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一種特殊‘保護(hù)’。”

眾所周知，新能源二手車(chē)的估價(jià)不是僅根據(jù)年限、行駛里程就能判斷的。車(chē)輛的使用環(huán)境不同，充放電次數(shù)不同，即使是同等年限的車(chē)輛狀況也迥然不同。在新能源二手車(chē)市場(chǎng)中，動(dòng)力電池是影響新能源車(chē)保值率的重要因素。在實(shí)際使用中，新能源車(chē)動(dòng)力電池一旦出現(xiàn)大幅衰減現(xiàn)象，則會(huì)嚴(yán)重影響車(chē)輛的保值率。

目前，多家車(chē)企對(duì)電池進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)。如比亞迪自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池，相較于傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，其體積比能量密度提升50%，放電倍率大幅提升，壽命達(dá)8年或120萬(wàn)公里。

針對(duì)人們關(guān)心的續(xù)航問(wèn)題，奇瑞新能源采用輕量化框架車(chē)身技術(shù)，整車(chē)減重30%;豐田則在電機(jī)軸芯部的轉(zhuǎn)子中設(shè)置新的冷卻回路，通過(guò)對(duì)電機(jī)內(nèi)外進(jìn)行冷卻，抑制電機(jī)發(fā)熱，以降低電耗。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，很多人認(rèn)為新能源車(chē)市場(chǎng)成熟的標(biāo)志僅在于新車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)。不可否認(rèn)新車(chē)大賣(mài)的確是新能源車(chē)受到市場(chǎng)認(rèn)可的一種表現(xiàn)，但二手車(chē)流通環(huán)節(jié)的暢通才是新能源車(chē)全生命周期活躍的體現(xiàn)。新能源二手車(chē)殘值的提升，意味著整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)可，包括新車(chē)綜合實(shí)力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等使用環(huán)節(jié)。

“從當(dāng)前發(fā)展情況來(lái)看，在可預(yù)見(jiàn)的幾年內(nèi)，新能源二手車(chē)殘值將持續(xù)提升，會(huì)愈加接近傳統(tǒng)燃油車(chē)殘值。”他說(shuō)道。(記者 吳博峰)