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根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)的數(shù)據(jù)，去年12月，歐盟乘用車注冊(cè)量暴跌22.8%，至795,295輛，連續(xù)第六個(gè)月下降。 2021年歐盟的新車銷量總體下降了2.4%，至970萬(wàn)輛，這是自上世紀(jì)90年代初以來(lái)表現(xiàn)最差的一年。

歐盟大多數(shù)市場(chǎng)的12月汽車銷量出現(xiàn)了兩位數(shù)的跌幅，其中意大利下跌27.5%，德國(guó)下跌26.9%，西班牙下跌18.7%，法國(guó)下跌15.1%。從2021年全年銷量來(lái)看，歐盟四大市場(chǎng)中只有德國(guó)下跌了10.1%，相比之下，意大利增長(zhǎng)5.5%，西班牙增長(zhǎng)1.0%，法國(guó)增長(zhǎng)0.5%。

幾個(gè)月來(lái)，汽車制造商一直預(yù)測(cè)全球芯片短缺問(wèn)題將得到緩解，但現(xiàn)在他們的預(yù)期卻惡化了。 今年采購(gòu)足夠的芯片仍將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，而新冠疫情繼續(xù)打擊消費(fèi)者信心。 雷諾(Renault SA)上周表示，芯片短缺將在前六個(gè)月達(dá)到頂峰，然后隨著產(chǎn)能的增加而緩慢改善。

安永汽車團(tuán)隊(duì)合伙人Peter Fuss表示:“2022年的汽車銷售情況將與2021年一樣具有挑戰(zhàn)性。” “我們?nèi)匀幻媾R著全球范圍內(nèi)的疫情，以及omicron仍在歐洲肆虐，這將繼續(xù)在很大程度上限制消費(fèi)者的行為。”

由于新車和二手車的供應(yīng)仍然受到限制，汽車制造商將從強(qiáng)勁的汽車價(jià)格中獲益。去年，大多數(shù)公司成功地將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到利潤(rùn)率較高的高端汽車上，以抵消銷量下降的影響。

“市場(chǎng)活動(dòng)與潛在需求之間存在明顯的不匹配，”LMC Automotive的分析師本月在一份有關(guān)西歐汽車銷售的報(bào)告中表示。 在基線假設(shè)下，由芯片短缺主導(dǎo)的供應(yīng)問(wèn)題將繼續(xù)擾亂汽車市場(chǎng)，不過(guò)這種影響將在2022年逐步緩解。(作者： 馬火敏)