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汽車制造業(yè)被稱為日本制造業(yè)乃至日本經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，豐田是日本汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊。

2020年受全球疫情影響，豐田和德國大眾的全球銷量都跌破1000萬輛，但豐田以953萬輛反超大眾，重奪全球銷量第一。這和近年來豐田在中國市場的銷售增長強(qiáng)勁分不開。

日本作為汽車大國和技術(shù)強(qiáng)國，很早就開始了“電動化”汽車的普及，在混合動力汽車(HV或HEV)、純電動汽車(EV)、插電式混合動力車(PHV或PHEV)、氫燃料電池汽車(FCV)幾個(gè)技術(shù)路徑上都有長期的探索和研究。

包括豐田在內(nèi)，日本車企在EV方面的發(fā)力稍顯滯后，這也成為日本汽車業(yè)的一個(gè)弱項(xiàng)。在特斯拉等電動車車企強(qiáng)勢崛起，甚至蘋果、百度、小米等公司都要跨界造車時(shí)，日本傳統(tǒng)車企不得不加快這方面的研發(fā)步伐，尤其是在中國市場加快推出這類車型。

豐田公司社長豐田章男表示，豐田正努力從汽車制造商向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。原先在HV和FCV領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)的豐田，最初在EV純電動化上采取戰(zhàn)略跟隨，例如在中國市場盡量做到滿足最低政策要求的電動化率。隨著全球市場尤其是中國市場的電動化趨勢加速，豐田也在電動汽車領(lǐng)域發(fā)力，計(jì)劃到2025年在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型，并計(jì)劃到2025年在中國市場投放10款以上的EV車型。

由于“電動化”的進(jìn)程超過預(yù)期，2019年豐田將非燃油車銷售目標(biāo)提前，即到2025年“電動車”銷售超過550萬輛。

在全固態(tài)電池研發(fā)方面處于領(lǐng)先地位的豐田還計(jì)劃今年進(jìn)行搭載全固態(tài)電池汽車的性能試驗(yàn)，在2025年前實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商用。

2020年12月，豐田發(fā)布了第二代FCV，續(xù)航可達(dá)850公里。此外豐田還在和東日本鐵路公司等合作研發(fā)氫燃料電池列車，計(jì)劃2022年試運(yùn)行。盡管豐田一直視FCV為未來新能源汽車的“大殺器”，但是由于成本和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題，短期內(nèi)要實(shí)現(xiàn)普及可能性不大。因此，豐田不得不多線押注，在HV、EV、FCV等多個(gè)技術(shù)路線全面推進(jìn)。技術(shù)路線的全面鋪開對豐田可能是一把雙刃劍，或者說豐田的劣勢在于“船大難掉頭”。

2020年底日本政府發(fā)布的“綠色成長戰(zhàn)略”提出，到2030年代中期在日本國內(nèi)停銷純?nèi)加统擞密嚹繕?biāo);加快被稱為下一代電動汽車電池的全固態(tài)電池實(shí)用化。豐田章男并不同意日本國內(nèi)激進(jìn)的電動化，他認(rèn)為從全產(chǎn)業(yè)鏈來看電動汽車其實(shí)并非那么環(huán)保，人們并沒有考慮到電動汽車用電產(chǎn)生的碳排放以及向電動汽車轉(zhuǎn)型的成本。但是對豐田來說，在電動汽車領(lǐng)域發(fā)力實(shí)屬不得不為，在汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中，豐田輸不起。(華義)