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4月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車共銷售160.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.4%，較2019年4月增長(zhǎng)6.5%;1-4月，累計(jì)銷售670.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.7%，處于2005年乘聯(lián)會(huì)展開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來(lái)的歷史高位。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“高增長(zhǎng)仍源于去年同期的低基數(shù);同時(shí)，新能源車的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度也不斷擴(kuò)大。”

展望5月，共有19個(gè)工作日，較去年同期持平，但芯片短缺的持續(xù)，將加劇影響廠商排產(chǎn)，不利于零售增量。利好方面是，5月，北京6萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)號(hào)牌將集中發(fā)放，有望為車市帶來(lái)增量;還有，一季度全國(guó)新領(lǐng)駕駛證人數(shù)達(dá)到839萬(wàn)人，這也將對(duì)后續(xù)的汽車消費(fèi)帶來(lái)支撐。

昨日(5月11日)，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車共銷售160.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.4%，較2019年4月增長(zhǎng)6.5%;4月銷量雖環(huán)比上月下滑8.3%，但綜合歷年走勢(shì)來(lái)看，表現(xiàn)仍在“平均線”以上。乘聯(lián)會(huì)方面表示，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)平穩(wěn)和制造業(yè)出口保持強(qiáng)勢(shì)，成為車市增長(zhǎng)的基礎(chǔ)支撐;其中，自主品牌4月出口銷量達(dá)到8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169%。

綜合1-4月數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷售670.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.7%，處于2005年乘聯(lián)會(huì)展開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來(lái)的歷史高位。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“高增長(zhǎng)仍源于去年同期的低基數(shù);同時(shí)，新能源車的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度也不斷擴(kuò)大。”

以車系劃分來(lái)看，4月，自主品牌零售銷量為59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%，相對(duì)2019年4月增長(zhǎng)5%;批發(fā)銷量份額更大幅提升至41.5%，較同期提高8.1%。這主要得益于頭部企業(yè)的良好發(fā)揮，長(zhǎng)安、紅旗、奇瑞、廣汽埃安等品牌積極克服芯片短缺壓力，且在產(chǎn)品、營(yíng)銷、服務(wù)等各方面均有長(zhǎng)足進(jìn)展。

4月，高檔品牌汽車銷售25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，繼續(xù)保持強(qiáng)勁走勢(shì);主流合資品牌銷售77萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)2%，相對(duì)2019年4月下降2%。表現(xiàn)強(qiáng)弱在終端售價(jià)上同樣有所反映，4月汽車價(jià)格促銷力度環(huán)比3月小幅增加0.2個(gè)百分點(diǎn)，其中，高檔車型促銷力度稍有回收，主流合資品牌總體促銷力度則小幅加大。

分車型來(lái)看，4月，轎車與SUV表現(xiàn)“旗鼓相當(dāng)”。其中，轎車共售出77.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，增速不及市場(chǎng)均值;SUV則售出74.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.9%;MPV同比增速“耀眼”，達(dá)21.1%，但其總量仍屬“小眾”，4月共售出9.1萬(wàn)輛。

相較之下，新能源乘用車的銷量繼續(xù)保持“獨(dú)立”走勢(shì)。4月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到16.3萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)192.8%。其中純電車型的批發(fā)銷量為15.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)258.5%;插電混動(dòng)車型銷量為3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.3%，占比18%，純電動(dòng)依舊是市場(chǎng)絕對(duì)主力。

崔東樹(shù)介紹，出口市場(chǎng)的火熱，成為助推新能源市場(chǎng)走高的重要因素。4月，新能源車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，特斯拉中國(guó)出口14174輛，上汽乘用車出口2378輛新能源產(chǎn)品，愛(ài)馳汽車出口335輛……

同時(shí)，4月，純電動(dòng)市場(chǎng)繼續(xù)展露“高低兩旺”特征。其中，A00級(jí)電動(dòng)車批發(fā)銷量5.2萬(wàn)輛，份額達(dá)到純電動(dòng)車型的34%;A級(jí)電動(dòng)車占比24%，從谷底有所回升;B級(jí)電動(dòng)車銷量達(dá)4.0萬(wàn)輛，占比26%。

若以廠商表現(xiàn)來(lái)看，新能源乘用車市場(chǎng)則呈現(xiàn)多元化發(fā)力的特點(diǎn)。其中，“大集團(tuán)”表現(xiàn)出現(xiàn)分化，上汽、廣汽等相對(duì)較強(qiáng);主流合資品牌中，大眾品牌新能源車型銷量占據(jù)49%的市場(chǎng)份額，一枝獨(dú)秀;高檔品牌新能源產(chǎn)品仍處于蓄勢(shì)期。4月，新能源車批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)共有4家，分別是上汽通用五菱30602輛、特斯拉中國(guó)25845輛、比亞迪25450輛、上汽乘用車13004輛。

展望5月，共有19個(gè)工作日，較去年同期持平，但芯片短缺的持續(xù)，將加劇影響廠商排產(chǎn)，不利于零售增量。利好方面是，5月，北京6萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)號(hào)牌將集中發(fā)放，有望為車市帶來(lái)增量;還有，一季度全國(guó)新領(lǐng)駕駛證人數(shù)達(dá)到839萬(wàn)人，比去年同期增加538.6萬(wàn)人，比2019年同期增加38.7萬(wàn)人，這也將對(duì)后續(xù)的汽車消費(fèi)帶來(lái)支撐。(記者 郭躍)