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智能汽車的出現(xiàn)，對于真正擁有、運(yùn)營和管理用戶方面，提出了新的命題，新晉造車企業(yè)用勇于探索的精神交上了第一份答卷，還有更多車企在新能力建設(shè)的道路上，大步向前邁進(jìn)，這將成為改寫中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵所在。

“我國智能汽車產(chǎn)業(yè)尚屬起步階段，核心關(guān)鍵技術(shù)亟待突破，商業(yè)模式還不夠清晰，全球品牌的競爭力優(yōu)勢還不夠強(qiáng)，外部環(huán)境和法規(guī)倫理問題有待進(jìn)一步的完善。希望企業(yè)在大變局中開辟新理念，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力制造強(qiáng)國和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國建設(shè)。”工信部工業(yè)文化發(fā)展中心主任羅民表示。

近日，由工信部工業(yè)文化發(fā)展中心汽車智能產(chǎn)業(yè)研究院(下文簡稱“ICDC汽研院”)主辦的“車企新能力智庫共創(chuàng)會(huì)”在北京舉辦。與會(huì)數(shù)十位智庫專家及企業(yè)界人士分別從多個(gè)細(xì)分角度，就智能汽車時(shí)代如何打造車企新能力進(jìn)行了深入討論。

2020年對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，可謂經(jīng)歷了一場洗禮。然而，中國作為世界經(jīng)濟(jì)增長的“火車頭”，迅速穩(wěn)健回升，車市回暖、風(fēng)景獨(dú)好。有分析指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)的逆勢回漲，說明中國汽車正在迎來一個(gè)全新的10年周期。

智能汽車的出現(xiàn)，對于真正擁有、運(yùn)營和管理用戶方面，提出了新的命題，新晉造車企業(yè)用勇于探索的精神交上了第一份答卷，還有更多車企在新能力建設(shè)的道路上，大步向前邁進(jìn)，這將成為改寫中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵所在。

工信部工業(yè)文化發(fā)展中心主任羅民指出，當(dāng)前汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，不可避免地站在了大變革的風(fēng)口浪尖。全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在加速重構(gòu)。未來機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，一方面我國既是汽車大國，產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界首位，產(chǎn)業(yè)體系相對完善。品牌質(zhì)量逐步提升，新能源汽車取得先發(fā)優(yōu)勢。同時(shí)，我們又是網(wǎng)絡(luò)大國，信息通信技術(shù)實(shí)力雄厚，北斗衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)也全面建成，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施總量大幅增長，我國汽車智能產(chǎn)業(yè)前景廣闊。

“未來10年汽車產(chǎn)業(yè)面臨著一場新能力革命。”清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認(rèn)為，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢不僅僅是當(dāng)前所說的“新四化”，其忽略了增材化、去中介化、輕量化、親民化、以及個(gè)性化定制。當(dāng)然，核心還是由電動(dòng)化向智能化發(fā)展，由打造功能汽車向打造智能汽車轉(zhuǎn)變。

李顯君強(qiáng)調(diào)，思維的重構(gòu)是最重要的，打造未來汽車形態(tài)和全新能力才能適應(yīng)未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，否則，所有沒有理解未來汽車形態(tài)的企業(yè)，不管怎么努力，其命運(yùn)都會(huì)像曾經(jīng)的巨頭一樣倒下，任何只關(guān)注終端汽車的企業(yè)必將消亡。

ICDC汽研院NCB聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室首席專家陸斌則認(rèn)為，電動(dòng)汽車的發(fā)展是由政府來推動(dòng)的，智能化是由用戶來推動(dòng)的，銷售模式的變革是由商業(yè)資本推動(dòng)的。這三大動(dòng)力造就了過去5年電動(dòng)汽車的快速發(fā)展。而過去的二十年，傳統(tǒng)零售必須要通過經(jīng)銷商，而經(jīng)銷商模式有著天然的阻礙。在這一模式下，經(jīng)銷商很不舒服，主機(jī)廠也很不舒服，用戶也很不舒服，這樣一個(gè)三者都不舒服的狀態(tài)持續(xù)了很長時(shí)間。

ICDC汽研院常務(wù)副院長兼智聯(lián)會(huì)秘書長張砼發(fā)布了《車企新能力研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，車企目前面臨業(yè)務(wù)利潤不斷下滑及新業(yè)務(wù)領(lǐng)域尚未開始“造血”的嚴(yán)峻局面，其盈利能力將關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。

在車企所有成本中，銷售成本、管理及營銷成本又是占比最大的部分，造成此問題的原因主要是車企無法直接到達(dá)C端，智能化程度的提高賦予汽車更多的科技產(chǎn)品屬性，而科技屬性中最重要即是客戶對產(chǎn)品的體驗(yàn);與此同時(shí)，越來越高的營銷費(fèi)用已成為車企的沉重負(fù)擔(dān)，這些都亟需銷售模式的轉(zhuǎn)型。

此外，張砼對于以直銷為代表的車企新能力建設(shè)，也給出了三個(gè)維度43項(xiàng)子指標(biāo)的體檢。借助這個(gè)模型工具，將會(huì)給傳統(tǒng)車企的新能力建設(shè)帶來高效務(wù)實(shí)的具體操作輔助和支撐，率先在業(yè)界提出了獨(dú)家的研究報(bào)告和完整理論模型，這將極大的推動(dòng)車企變革的進(jìn)程。

中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化研究所研究室主任萬福軍就新能源汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)說明，新能源汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定與實(shí)施，我國標(biāo)準(zhǔn)化工作的改革與發(fā)展，地方標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢，新能源汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定等諸多方面做了分享。中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院表示，下一步將和ICDC汽研院及汽車智能服務(wù)聯(lián)會(huì)共同制定新能源車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

ICDC汽研院智庫專家吳衍則基于《OTA技術(shù)前景研究分析報(bào)告》，介紹了OTA技術(shù)背景及發(fā)展?fàn)顩r以及OTA技術(shù)如何做到對車企售后減壓，通過遠(yuǎn)程的方式解決問題，提升用戶的滿意度。以及OTA技術(shù)對車企的軟/硬件研發(fā)推動(dòng)，對車企運(yùn)營創(chuàng)造新收益，提升車企與車主用戶的粘連，對現(xiàn)有終端能夠享受軟件的更新;對車企賦能延展功能，對車企價(jià)值鏈創(chuàng)造新能力。

此外，來自團(tuán)車網(wǎng)、一數(shù)科技、眾調(diào)科技、臻迪集團(tuán)、慧數(shù)科技等企業(yè)的創(chuàng)始人分別從私域流量、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等熱門話題領(lǐng)域，就車企新能力建設(shè)問題，分享了自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和前沿思維。