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蔚來汽車近日宣布，由于半導(dǎo)體短缺，自3月29日起將合肥制造工廠的生產(chǎn)暫停5個工作日。蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，芯片短缺情況超出此前預(yù)估，目前預(yù)期停產(chǎn)五個工作日后可以恢復(fù)生產(chǎn)，但長期供應(yīng)情況仍有待觀察。

去年底，車企芯片短缺已經(jīng)開始顯現(xiàn)，并在全球汽車市場持續(xù)蔓延，大眾、豐田、日產(chǎn)、福特等知名跨國車企均不可避免地受到?jīng)_擊。截至目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)“芯荒”仍在進(jìn)一步加劇。在中國市場，“汽車芯片短缺問題，將對2021年一季度的生產(chǎn)造成很大影響，甚至?xí)^續(xù)波及二季度的生產(chǎn)。”

全球汽車產(chǎn)業(yè)“芯荒”仍在持續(xù)蔓延。近日，蔚來汽車宣布，由于半導(dǎo)體短缺，公司決定自3月29日起將合肥制造工廠的生產(chǎn)暫停5個工作日，“預(yù)計2021年第一季度交付量將降至1.95萬輛”，而此前該預(yù)期為2萬至2.05萬輛。

蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示，芯片短缺情況超出此前預(yù)估，目前仍在密切關(guān)注行業(yè)供給情況，積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈資源。目前預(yù)期停產(chǎn)五個工作日后可以恢復(fù)生產(chǎn)，但長期供應(yīng)情況仍有待觀察。

蔚來臨時停產(chǎn)此前已有預(yù)兆。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾在2020年四季度財報電話會上表示，“產(chǎn)能可能會受到全球芯片短缺的限制”。李斌坦言，蔚來的月產(chǎn)能已升至1萬輛，但由于包括芯片短缺在內(nèi)的供應(yīng)鏈限制，產(chǎn)量仍將維持在7500臺。不過，李斌也表示，“預(yù)計到7月份這些阻力會消退，產(chǎn)能將實現(xiàn)提升。”

不過，投行巴克萊分析師布萊恩·約翰遜卻認(rèn)為，盡管蔚來高管認(rèn)為公司有足夠的芯片來滿足第二季度的生產(chǎn)目標(biāo)，但隨著時間的推移，芯片仍將供不應(yīng)求。

早在去年12月初，車企“缺芯”已經(jīng)開始顯現(xiàn)。當(dāng)時，有媒體報道稱，上汽大眾從2020年12月4日開始停產(chǎn)，一汽大眾也從12月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。大眾中國回應(yīng)稱，由于新冠疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)，在中國市場全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動了需求的增長，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險。

與此同時，芯片短缺也蔓延至全球汽車市場，大眾、豐田、日產(chǎn)、福特等知名跨國車企均不可避免地受到?jīng)_擊。研究機(jī)構(gòu)IHS Markit在今年2月中旬提出，由于汽車芯片短缺，預(yù)計第一季度全球減產(chǎn)近100萬輛汽車，較2月初預(yù)計的減產(chǎn)67.2萬輛大幅上調(diào)。

截至目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)“芯荒”仍在進(jìn)一步加劇。3月24日，有知情人士透露，“韓國現(xiàn)代汽車因為芯片短缺問題，將從4月開始中斷生產(chǎn)”。此外，本田汽車由于各種供應(yīng)鏈問題，在美國和加拿大的大部分工廠將停產(chǎn)時間延長一周，至3月29日;豐田汽車也表示，將削減其在美國肯塔基州、西弗吉尼亞州以及墨西哥工廠的產(chǎn)量。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，新冠疫情大流行導(dǎo)致智能手機(jī)，電視和計算機(jī)所需的芯片訂單激增，一定程度上了搶走了汽車行業(yè)所需要的芯片。此外，國外車載芯片近期供應(yīng)狀況頻出也是重要因素。2月13日晚間，日本地震導(dǎo)致全球主要芯片供應(yīng)商——瑞薩電子生產(chǎn)受到影響;2月中旬，美國德州寒潮引發(fā)大面積停電，半導(dǎo)體廠商三星、恩智浦、英飛凌等被迫停產(chǎn);3月19日，瑞薩電子工廠發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)，一部分車載芯片生產(chǎn)線停止運行……

聚焦國內(nèi)市場，“汽車芯片短缺問題，將對2021年一季度的生產(chǎn)造成很大影響，甚至?xí)^續(xù)波及二季度的生產(chǎn)”，中汽協(xié)副秘書長陳士華直言。

目前，國內(nèi)汽車芯片的自主供給能力存在明顯短板，不少核心芯片主要依賴進(jìn)口。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元，而我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元。更引人擔(dān)憂的是，2019年，我國車用芯片進(jìn)口率超90%，先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片過度依賴進(jìn)口。

在此背景下，今年兩會期間，多位代表提出提升國產(chǎn)芯片的相關(guān)議案和建議。全國人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹代表建議，“在消費級芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)‘愿意用、敢于用、主動用’。”全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍則建議，制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要、成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺，同時在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。

工信部副部長辛國斌在近期召開的汽車芯片供應(yīng)問題研討會上也強(qiáng)調(diào)，汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，是汽車強(qiáng)國建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。(記者 姜智文)