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昨日(2月8日)，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門紅”，達(dá)到216.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.7%，是過(guò)去十年中的第二好表現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“主要是因?yàn)榻衲甏汗?jié)時(shí)間較晚，使得1月銷售時(shí)間比較完整。”

新能源車市場(chǎng)持續(xù)活躍

分車型來(lái)看，1月，三大車型均呈同比正增長(zhǎng)走勢(shì)，但表現(xiàn)亦有分化。轎車產(chǎn)品受新能源走強(qiáng)拉動(dòng)，共售出105.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.8%，環(huán)比小幅下滑1.1%，增速領(lǐng)先;SUV表現(xiàn)次之，共售出99.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.6%，環(huán)比下滑8.5%;MPV表現(xiàn)則遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均水平，售出11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.2%，環(huán)比大幅下滑16.4%。

新能源汽車市場(chǎng)延續(xù)著自2020年下半年以來(lái)的高歌猛進(jìn)態(tài)勢(shì)。1月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到16.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)290.6%。值得注意的是，新能源市場(chǎng)正呈現(xiàn)出愈發(fā)明顯的馬太效應(yīng)。1月，新能源乘用車銷量前5車企上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉中國(guó)、上汽乘用車和長(zhǎng)城汽車銷量均突破萬(wàn)輛，且增速全部達(dá)到三位數(shù);其銷量之和占到細(xì)分市場(chǎng)總銷量的58%，較去年同期提升10個(gè)百分點(diǎn)。

新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)還表現(xiàn)在，本應(yīng)是銷售淡季的1月，新能源乘用車批發(fā)量環(huán)比僅下滑20%左右，遠(yuǎn)好于預(yù)期。據(jù)崔東樹(shù)介紹，“主要是由新品涌現(xiàn)帶動(dòng)，同時(shí)，新能源乘用車私人消費(fèi)規(guī)模也持續(xù)擴(kuò)大，如比亞迪漢等產(chǎn)品就頗受私人用戶追捧。”這也體現(xiàn)出新能源乘用車從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)化拉動(dòng)的平穩(wěn)過(guò)渡。

特殊時(shí)期下的新特征

值得注意的是，在特殊時(shí)期車市也呈現(xiàn)出明顯的新特征。崔東樹(shù)分析，“因大部分民眾積極響應(yīng)‘就地過(guò)年’政策，往年的‘返鄉(xiāng)購(gòu)車潮’相對(duì)冷淡，取而代之的是大城市汽車消費(fèi)的快速增長(zhǎng)。”

具體來(lái)看，今年返鄉(xiāng)人群的大幅減少，導(dǎo)致往年節(jié)前的“返鄉(xiāng)購(gòu)車潮”并未體現(xiàn)，這也成為MPV等市場(chǎng)表現(xiàn)較弱的部分原因。1月，MPV銷量環(huán)比下滑16.4%，微客更大幅下滑39.0%。

形成鮮明對(duì)比的是，1月，高檔車銷量同比增長(zhǎng)44%，環(huán)比增長(zhǎng)21%，維持強(qiáng)勢(shì)。原因則是，北京、上海等一線城市“就地過(guò)年”的民眾消費(fèi)購(gòu)買力較強(qiáng)，推升高檔車市場(chǎng)發(fā)展。

此外，自主品牌表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。1月，自主品牌零售同比增長(zhǎng)38%，環(huán)比下降7%，市場(chǎng)份額提升3.3個(gè)百分點(diǎn)達(dá)38.7%。自主品牌增速主要來(lái)自于頭部強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的貢獻(xiàn)，1月，長(zhǎng)安汽車零售量同比增長(zhǎng)96.7%、吉利汽車增長(zhǎng)33.2%、長(zhǎng)城汽車增長(zhǎng)72.0%;以批發(fā)量來(lái)看，吉利汽車和長(zhǎng)安汽車更是位居廠商排名二、三名。1月，自主品牌出口業(yè)務(wù)也大幅走高，共售出7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109%。

相較之下，受汽車芯片缺供影響較大的合資品牌出現(xiàn)波動(dòng)。1月，主流合資品牌零售同比增長(zhǎng)13%，但環(huán)比下降10%。此前強(qiáng)勢(shì)的日系品牌市場(chǎng)份額下降2個(gè)百分點(diǎn)至21.6%，落后德系品牌4.1個(gè)百分點(diǎn)。

2021年有望恢復(fù)正增長(zhǎng)

展望全年，雖然1月車市的“高開(kāi)”鼓舞了士氣，但全年汽車消費(fèi)增長(zhǎng)壓力仍不容忽視。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)2021年車市將呈現(xiàn)“前高后低”的走勢(shì)，但全年銷量有望恢復(fù)正增長(zhǎng)。

乘聯(lián)會(huì)分析，首先，伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定回升，2021年汽車消費(fèi)需求還將加速恢復(fù)，加之中國(guó)汽車市場(chǎng)本就巨大的潛力，因此判斷2020年將成為近年來(lái)的“低點(diǎn)”;同時(shí)，疫情影響逐步褪去，讓2021年車市走勢(shì)將趨于正常;此外，2022年春節(jié)時(shí)間比較靠前，2021年末或?qū)②s上節(jié)前消費(fèi)高潮。

然而，2021年下半年，車市或?qū)⒚媾R較大增長(zhǎng)壓力。2020年下半年，此前被抑制的消費(fèi)熱情快速反彈，在各類促銷費(fèi)政策的加持下，形成了較高的銷售基數(shù)，加之超預(yù)期增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)，都將為2021年下半年的市場(chǎng)增長(zhǎng)帶來(lái)壓力。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，若2021年國(guó)家內(nèi)循環(huán)促消費(fèi)政策進(jìn)一步深化、消費(fèi)稅改革等措施平緩?fù)七M(jìn)、各地限制汽車購(gòu)買政策進(jìn)一步改善、消費(fèi)環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化，車市將可迎來(lái)平穩(wěn)增長(zhǎng)。(記者 郭躍)