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在傳出欠費斷電消息僅一周后，拜騰汽車南京工廠給員工們放起了長假。

“從昨天開始就放假了，說是放到28號。”6月17日，《中國經(jīng)營報》記者實地走訪拜騰南京工廠時發(fā)現(xiàn)，該工廠內(nèi)各車間大門緊閉，停車場僅停有六七輛私家車。一位安保人員透露，目前工廠內(nèi)幾百名員工已全部放假，只留有三四名安保守門。

此前，拜騰汽車曾陷入裁員降薪、拖欠供應(yīng)商貨款風(fēng)波，并且還收到來自一汽夏利的巨額賬單，這讓尚未等到C輪融資的拜騰“雪上加霜”。工廠附近多位村民直言，自去年7月份開始，拜騰汽車南京工廠就未“正式開業(yè)”。“都沒錢開工資了，就讓員工都回家了，現(xiàn)在就剩幾個保安在負(fù)責(zé)看管設(shè)備。”

不過，拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)記者稱，目前南京工廠只是在休高溫假，并連休端午節(jié)假期。其同時承認(rèn)公司目前業(yè)務(wù)運營正承受巨大挑戰(zhàn)，已采取多項階段性措施，以減少短期固定成本開支，緩解資金壓力。

資金捉襟見肘

從近期圍繞拜騰汽車的消息來看，公司經(jīng)營已經(jīng)到了舉步維艱的程度。

先是受疫情影響，4月份，拜騰汽車被曝出美國研發(fā)中心臨時裁員、高管降薪80%以及中國區(qū)員工延遲發(fā)放工資等消息。

彼時，拜騰汽車方面向本報記者表示，具體的措施是：中國區(qū)員工根據(jù)職級以不同比例暫緩發(fā)放部分薪酬;美國辦公室部分員工停薪留職;核心管理層將集體減薪80%，并出資參與拜騰C輪融資。

在此之后，一汽夏利公開喊話拜騰汽車，要求拜騰汽車在2020年6月30日前支付2.35億元，在2020年10月31日前支付2.35億元欠款，合計4.7億元。此前，為了得到生產(chǎn)資質(zhì)，拜騰汽車曾以1元的價格收購一汽夏利全資子公司天津一汽華利汽車100%股權(quán)，作為交換條件，拜騰汽車需要承擔(dān)一汽華利8億元的債務(wù)。

在深交所互動易平臺上，有投資者多次向一汽夏利提出“拜騰汽車對一汽夏利嚴(yán)重違約，是否涉嫌重大國有資產(chǎn)流失”此類問題。距離支付2.35億元欠款不足10天，對于拜騰汽車來說是個不小的挑戰(zhàn)。

一波未平一波又起，6月11日，有拜騰汽車離職員工指出，拜騰汽車工廠疑因欠費，已被相關(guān)方斷電，而員工也大量離職和流失。一名自稱拜騰汽車員工的網(wǎng)友表示：“原則上我們的戲已經(jīng)演完了，不需要我們了，給大家放了長假，什么說法也沒有。”

放假一事在記者的走訪過程中得到證實。6月17日上午，當(dāng)記者到達(dá)位于南京市棲霞區(qū)靖西大道與保通路交叉口的拜騰汽車南京工廠時發(fā)現(xiàn)，工廠正門與側(cè)門緊閉，內(nèi)部無一人辦公，僅門衛(wèi)處有三四名安保人員看守。

“去年工廠還在建設(shè)的時候，倒是看到有不少工人在施工、裝修，但是自從廠房建好后，就沒見怎么正式開過工?，F(xiàn)在他們內(nèi)部沒錢發(fā)工資，走了好多人了，不要相信保安所說的放假。”一位附近村名向記者透露。

資料顯示，截至2019年5月，拜騰汽車擁有員工1800多人，其中50%以上是研發(fā)人員，德國員工不到100人，美國硅谷有約500人，其余員工都集中在中國。而在南京工廠，其安保人員未透露目前該工廠具體員工數(shù)，僅表示現(xiàn)在還有“幾百人”。

融資一再跳票

實際上，拜騰汽車很早之前就宣布要進(jìn)行C輪融資，但其C輪融資推進(jìn)了長達(dá)一年多仍懸而未決。

公開資料顯示，截至目前拜騰汽車已經(jīng)完成了三輪融資：2016年12月，拜騰汽車在Pre-A輪投資中獲得了和諧汽車、力合汽車、晉亨投資的共同投資;2017年8月，拜騰汽車獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資;2018年的6月11日，拜騰汽車宣布完成B輪融資，融資總額達(dá)5億美元，其中一汽集團(tuán)投資2.65億美元。

早在2018年10月，拜騰汽車就曾放出消息，公司已經(jīng)啟動了C輪融資，整個融資進(jìn)程比較順利。然而時至今日，C輪融資仍未正式官宣，這期間經(jīng)歷了多次跳票。

去年3月份，拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷透露，公司正在進(jìn)行C輪融資，目標(biāo)在2019年中完成，第四季度推出新車。到了9月份，拜騰汽車再次發(fā)布消息稱，C輪融資即將結(jié)束，預(yù)計融資規(guī)模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團(tuán)和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。

隨后，在去年底，拜騰汽車宣布與日本丸紅株式會社正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，丸紅將參與拜騰的C輪融資，雙方還將在出行服務(wù)、能源解決方案及海外生產(chǎn)和銷售等多個領(lǐng)域探討進(jìn)一步合作。

今年5月，戴雷再次公開表示，一汽集團(tuán)的投資已經(jīng)進(jìn)展到最后一個階段，本輪融資還有南京政府方面的支持，6月底前將會公布C輪融資情況。

一年多時間過去，拜騰汽車“即將完成”的C輪融資仍未到位。公司方面給媒體的回應(yīng)是，資金方面最近沒有得到更多確定的消息，目前公司仍在接觸幾家投資方做盡調(diào)。

值得注意的是，不久前有知情人士透露，寶能汽車正在對拜騰汽車展開投資盡調(diào)，盡調(diào)已進(jìn)入中段流程。不過，對于這一“緋聞”，雙方均以“不知情”回應(yīng)。

“命懸一線”

“真正能留下來并不容易，成功需要長久的努力，我當(dāng)然希望我們能留下，我個人非常有信心。”2018年中旬，戴雷在接受媒體采訪時曾信心滿滿，他認(rèn)為拜騰的團(tuán)隊有激情、有夢想、有決心，產(chǎn)品定位方向也非常明確。

資料顯示，拜騰的前身為FMC公司，它有著其他“友商”難以匹敵的人才優(yōu)勢，集結(jié)了高檔汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域的頂尖人才，其中一半擁有高端電動車品牌的設(shè)計制造經(jīng)驗，核心成員亦有來自奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車企業(yè)的管理經(jīng)驗。

彼時，疊加背后多家明星資本撐腰因素，各方對拜騰汽車的未來多持看好態(tài)度。然而，如今其4年多的造車之路還是被打上了一個問號，原定于2019年底投產(chǎn)量產(chǎn)的首款車型M-Byte遲遲未來。

在業(yè)內(nèi)人士看來，表面上看，拜騰汽車是受困于資金，但本質(zhì)上需要思考的是“拜騰汽車為何融資受困”。

“從目前技術(shù)、產(chǎn)品、價格、市場等因素來看，拜騰汽車并無多少優(yōu)勢，同一價格級別的特斯拉、蔚來等都是其直接競爭對手，想在強敵環(huán)伺的環(huán)境下殺出重圍難度不小。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，圍繞拜騰汽車的問題還包括內(nèi)部動蕩、管理不善等，在“錢荒”的背景下，擔(dān)憂其能否熬過2020年。

面對外界的質(zhì)疑，拜騰汽車近期還在努力釋放公司繼續(xù)運作的信號。4月份，拜騰汽車推出了旗下首款車型M-Byte量產(chǎn)版試制車。戴雷同時在新浪微博上公布了多張南京工廠辦公樓前和車間內(nèi)的生產(chǎn)新進(jìn)展圖片。日前，拜騰汽車又對外公布了全新車型專利圖。

拜騰汽車方面向記者表示，公司目前將現(xiàn)有資源聚焦在與量產(chǎn)直接相關(guān)的核心業(yè)務(wù)上，確保量產(chǎn)準(zhǔn)備工作有序開展。量產(chǎn)上市的具體安排尚在評估中，有消息會及時與大家溝通。