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【cnbc網(wǎng)8月27日報道】航運業(yè)占全球溫室氣體排放總量的近3%，其排放的二氧化碳相當(dāng)于美國所有燃煤發(fā)電廠排放的總和。盡管如此，相對于運輸業(yè)的總排放量，航運業(yè)排放量較小，而運輸業(yè)每年產(chǎn)生的溫室氣體占全球溫室氣體總量的37%。

然而，隨著國際貿(mào)易持續(xù)增長以及嚴(yán)重依賴遠(yuǎn)洋船只運輸貨物――目前超過80%的貨物由遠(yuǎn)洋船只運輸――一些科學(xué)家警告稱，到2050年，航運溫室氣體排放量可能占總排放量的17%。

【資料圖】

這就是為什么在經(jīng)過多年乏善可陳的脫碳努力后，該行業(yè)的監(jiān)管機構(gòu)開始介入。2018年，總部位于倫敦的聯(lián)合國下屬機構(gòu)國際海事組織(IMO)通過了一項戰(zhàn)略，即在2008年的基礎(chǔ)上，到2050年將溫室氣體排放量減少50%。該組織由175個成員國組成，其中許多國家的代表與抵制減排的企業(yè)直接掛鉤。

批評人士表示，該目標(biāo)太小，實現(xiàn)時間太晚。他們堅持稱，國際海事組織要將其目標(biāo)重新設(shè)定為在本世紀(jì)中葉實現(xiàn)100%脫碳，越早越好。

最簡單的綠色航運方案

盡管如此，私營部門正在采取一些措施以減輕其對氣候的影響。最簡單的解決辦法就是讓船只減速，這樣就可以減少使用碳排放燃料。造船公司也在嘗試給船體涂上氣泡以減少阻力，使用更光滑的船頭、更高效的發(fā)動機、螺旋槳和推進器，以及人工智能輔助的導(dǎo)航系統(tǒng)。

與此同時，該行業(yè)還開始建立綠色走廊，或支持零排放解決方案和政策的特定航線和港口。金融世界也加入了去碳運動，29家機構(gòu)簽署了《波塞冬原則》(Poseidon Principles)，該協(xié)議規(guī)定在向航運公司貸款時考慮其為減少溫室氣體排放所做的努力。

但由于全球供應(yīng)鏈的宗旨是快速交付，許多重大突破正押注于開發(fā)低排放或零排放燃料，以減少或取代大多數(shù)船舶的大型柴油發(fā)動機所用的濃稠、有毒的燃料。

當(dāng)然，最早的貨船完全依靠風(fēng)力航行，如今這一概念已現(xiàn)代化。

總部位于倫敦的國際風(fēng)帆協(xié)會（International Windship Association）秘書長加文?奧爾賴特(Gavin Allwright)表示，“目前有20艘大型船舶采用了風(fēng)力輔助技術(shù)。”他說，這些船包括油輪、散貨船和車輛運輸船，它們有足夠的甲板空間容納不同的系統(tǒng)。

法國空中客車公司(Airbus)的海運部門Airseas研發(fā)了一種名為“Seawing”的巨型自動化風(fēng)箏，該系統(tǒng)可以拖著一艘船。Airseas稱，這種風(fēng)力輔助技術(shù)可以平均降低20%的燃料消耗。另一家法國公司米其林(Michelin)正在一艘往返于英國和西班牙之間的渡輪上測試充氣式、可伸縮自動翼帆模型。

盡管海運業(yè)引入了各種各樣的脫碳項目，但要擺脫對化石燃料的依賴，仍然很艱難。事實上，世界上最大的石油出口國沙特阿拉伯正在資助國際海事組織的一些綠色航運工作。但是隨著亞馬遜(Amazon)、宜家(Ikea)、聯(lián)合利華(Unilever)和其他主要貨運公司想方設(shè)法實現(xiàn)凈零排放目標(biāo)時，航運業(yè)是主要減排對象。

馬士基公司（Maersk）的金伯格（Kindberg）說：“如果他們想減少排放，他們需要我們減少航運業(yè)的排放?！保R士基航運是全球最大的集裝箱承運輸公司。）