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近日，工信部副部長劉烈宏在國務院政策例行相關會議上透露，中國目前已經(jīng)建成全球規(guī)模最大的5G移動網(wǎng)絡，累計建成5G基站79.2萬個，終端連接數(shù)達2.6億。2021年還將新建5G基站60萬個以上。

無論發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，還是推動制造業(yè)升級，都離不開5G技術的底層支撐。5G技術的應用對于加快數(shù)據(jù)傳遞、促進線上協(xié)作具有積極作用，是發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟的關鍵技術之一。

然而現(xiàn)實是，5G網(wǎng)絡建設周期長、投資大，全國5G網(wǎng)絡覆蓋并不平衡。我們離5G全面應用，還有多遠的距離?

5G網(wǎng)絡建設 為何如此“費錢”?

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年1月，全球57個國家已有144個5G商用網(wǎng)絡。盡管疫情肆虐，大多數(shù)市場升級到5G的意愿不降反升。GSMA(全球移動通信系統(tǒng)協(xié)會)報告顯示，2020年中國消費者打算升級到5G的比例高達62%，遠高于其他國家。

中國的5G建設進入快車道。據(jù)披露，截至到2021年2月，中國對5G網(wǎng)絡建設的累計投資規(guī)模已經(jīng)超過了2600億元。而根據(jù)計劃，到2025年，中國國內移動運營商還將投資近2100億美元來建設網(wǎng)絡，其中90%投向5G。

為何5G網(wǎng)絡建設投入如此巨大?我們來算算帳。

眾所周知，由于5G頻段等因素影響，5G基站的信號覆蓋范圍遠不如4G，同樣區(qū)域的信號覆蓋，5G基站需要鋪設更多，因此投入成本較4G有大幅增加。

5G基站的覆蓋半徑到底有多大呢?數(shù)據(jù)顯示，2G基站的覆蓋半徑約為5-10公里;3G基站的覆蓋半徑約為2-5公里;4G基站的覆蓋半徑約為1-3公里;而5G基站的覆蓋半徑約為100-300米。也就是說同樣的覆蓋范圍，5G所需的基站數(shù)是4G的3-4倍。

除了基站的建設成本，5G基站的功耗成本也不容小覷?；?G技術、運營維護等原因，5G的功耗大約是4G的3-4倍。這對于運營商而言絕對是一筆不可忽略的成本支出。

這就意味著，5G基站的費用相比4G要成倍增加，根據(jù)2020年運營商已披露采購和招標數(shù)據(jù)，單個5G基站建設成本約16萬元，雖然等到商用規(guī)模化后，單位成本會逐步降低，但相較于5G基站的覆蓋范圍，這個成本仍然巨大。

現(xiàn)階段我國已經(jīng)累計建成5G基站79.2萬個，5G建設大幅領先于全世界，但這些基站大多數(shù)都集中在北上廣深等一二線城市，對于實現(xiàn)全國覆蓋，仍任重道遠。

想要做到5G信號的全覆蓋，背后需要大量基站的建設，以及巨額資金的投入。根據(jù)計劃，到2025年，中國國內移動運營商還將投資近2100億美元來建設網(wǎng)絡，其中90%投向5G。

如此巨量的投入，對任何一個運營商來說，都是挑戰(zhàn)。而要真正做到5G全面應用，網(wǎng)絡覆蓋率至少要達到90%以上，目前距離這個階段還非常遠。所以運營商單獨做到5G網(wǎng)絡全覆蓋非常困難，最現(xiàn)實的辦法，就是各大運營商之間互相幫襯，基礎設施共建共享，實現(xiàn)網(wǎng)絡交叉覆蓋。

超級連接 加速5G網(wǎng)絡全覆蓋

基于此，在美股上市的全球移動數(shù)據(jù)流量共享平臺優(yōu)克聯(lián)(NASDAQ: UCL)，在行業(yè)內率先提出解決方案:“超級連接”概念。將把網(wǎng)絡使用的主動權交到用戶手里，可以跨運營商平臺連接多個網(wǎng)絡，不再受運營商網(wǎng)絡覆蓋范圍和信號強弱的限制。

優(yōu)克聯(lián)提出的“超級連接”(Hyper-Connectivity)概念的出發(fā)點，就是通過技術高效整合現(xiàn)有移動網(wǎng)絡資源，將實現(xiàn)對移動通信消費體驗的全面提升。“方法類似交通出行不能只修路，還需要解決道路交通網(wǎng)絡的整合，再通過功能強大、簡單便捷的導航，使得網(wǎng)絡高效暢順。”優(yōu)克聯(lián)CSO兼市場體系總裁徐昕泉如此解釋優(yōu)克聯(lián)“超級連接”的背后邏輯。通過技術和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，把交通網(wǎng)絡中“地圖導航+ETC”的概念引入移動通信網(wǎng)絡領域，從而實現(xiàn)對移動網(wǎng)絡的賦能與提升。

實現(xiàn)上述高效整合的關鍵，就是優(yōu)克聯(lián)以云卡為代表的核心專利技術。這些技術相當于為手機等智能設備和終端之間安裝上“地圖導航”和“ETC"。“地圖導航”可以自動識別擁堵，主動選擇最優(yōu)的道路;“ETC”則讓用戶在各大運營商的“網(wǎng)絡道路”切換時，避開排隊的長龍，自動通關，做到通行無阻。

具體來說，“云卡”技術可以跨運營商平臺連接多個網(wǎng)絡，并通過對網(wǎng)絡速度、覆蓋、時間延遲、擁塞等網(wǎng)絡指標的檢測和算法，實時為用戶設備分配或調整更優(yōu)質的網(wǎng)絡資源?；谟脩舢斍暗奈恢茫ㄟ^算法調度卡池實現(xiàn)云卡切換和服務用戶。無論用戶身在何地，云卡平臺都能通過秒切技術，幫助用戶調度到最合適的運營商網(wǎng)絡，確保最大程度享受到優(yōu)質的網(wǎng)絡連接服務，避免單一運營商的覆蓋不足，容量不足，確保穩(wěn)定和優(yōu)質的連接。而且該調度基本都能夠在用戶無感的情況下進行，提升用戶體驗。

通過超級連接，也將可以為運營商帶來諸多好處。比如不同運營商信號之間的自由切換，既能規(guī)避運營商彼此之間合作的難點，又將能夠提升運營商的服務質量，改善用戶體驗，降低離網(wǎng)率。2020年11月，優(yōu)克聯(lián)與深圳聯(lián)通展已經(jīng)基于此展開戰(zhàn)略合作，將能夠保證聯(lián)通用戶時刻享受到優(yōu)質的移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡連接。

與此同時，由于跨越運營商，跨越國家的特性，運營商不必與其他運營商簽訂漫游協(xié)議，用戶以本地價格享受國際漫游服務，進一步降低了運營商的成本。

優(yōu)克聯(lián)超級連接，不僅連通起運營商和用戶，跨越了網(wǎng)絡連接限制，賦予數(shù)據(jù)服務尤其是5G新的想象空間。最現(xiàn)實的意義，就是在5G網(wǎng)絡基礎設施建設不完備的當下，有效助力運營商節(jié)省網(wǎng)絡建設的成本，提高效率，助力加速5G網(wǎng)絡全覆蓋。無論是對行業(yè)，還是社會，都是具有創(chuàng)新性意義。