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12月15日上午11時(shí)，經(jīng)過四年的建設(shè)，世界最大跨度串聯(lián)式斜拉橋—珠海洪鶴大橋正式通車。其主橋由兩座主跨500米雙塔雙索疊合梁斜拉橋串聯(lián)而成，每跨長(zhǎng)度均長(zhǎng)于港珠澳大橋的458米的青州航道橋主跨，同時(shí)也刷新了世界上大跨度串聯(lián)斜拉橋建設(shè)的記錄。

珠海洪鶴大橋由廣東珠海交通集團(tuán)投資、中鐵大橋局集團(tuán)等單位參建，是珠海“十三五”交通大會(huì)戰(zhàn)的重點(diǎn)項(xiàng)目和“六橫十縱”主干線之一。大橋全長(zhǎng)9.654千米，設(shè)計(jì)時(shí)速100Km/時(shí)，為雙向6車道公路斜拉橋，兩座500米的主跨均采用半漂浮體系，其中高168.484米高的4號(hào)主塔為全線最高主塔，相當(dāng)于60層樓房的高度，其“滴水藏海”的橋塔造型挺拔有力，極具珠海這座南方海濱城市的地域特色。

據(jù)中鐵大橋局集團(tuán)洪鶴大橋項(xiàng)目經(jīng)理陳山亭介紹，大橋橋址位于洪灣水道和磨刀門水道入海口位置，跨越芒洲濕地公園，環(huán)水保要求高，且主橋下方有兩個(gè)主航道，區(qū)域內(nèi)存在斷裂構(gòu)造帶，巖石強(qiáng)度高、溶洞數(shù)量多，地質(zhì)情況極端復(fù)雜，基礎(chǔ)施工難度大。為此，中鐵大橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極探索，創(chuàng)新施工工藝，首次在平臺(tái)施工應(yīng)用“深淤泥地質(zhì)砂袋圍堰筑島鉆孔平臺(tái)施工工法”，將高風(fēng)險(xiǎn)、耗時(shí)長(zhǎng)的海上作業(yè)改為陸地作業(yè)，節(jié)省工期和設(shè)備投入;在樁基施工采用“旋挖鉆+反循環(huán)沖擊鉆”組合鉆孔工藝，攻克大面積串珠式溶洞樁基施工難題;在鋼梁架設(shè)中采用專利工法“墩頂鋼梁無支架架設(shè)法”，節(jié)約施工成本，提高施工效率，并成功取得多項(xiàng)工法和發(fā)明專利。

珠海洪鶴大橋起于珠海市香洲區(qū)南屏鎮(zhèn)洪灣，對(duì)接港珠澳大橋連接線、并與廣澳高速珠海段及橫琴二橋形成十字交叉設(shè)洪灣互通，它的建設(shè)完成，將成為粵港澳大灣區(qū)及珠海市經(jīng)濟(jì)向西輻射的重要通道，對(duì)實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和“泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)”發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)揮重要作用。(姚思超 張政 記者 寇勇)