沒有哪個汽車市場會像混動領域這樣變化飛快,最早是合資品牌一家獨大,形成了市場壟斷,國產品牌被強勢壓制。沒過幾年,隨著比亞迪DMi、長城汽車檸檬混動DHT等國產混動勢力的崛起,合資品牌壟斷的局面被打破,市場上呈現(xiàn)出了“群雄爭霸”的局面。但老話說的好“優(yōu)勝劣汰、適者生存”,大浪淘沙下,市場上最終形成了長城汽車檸檬混動DHT和比亞迪DMi“雙雄會”的格局。
雖然這兩者都是目前市面上最受消費者認可的混動系統(tǒng),但細分下來,兩者在技術上還是有著高下之分的。像比亞迪DMi在大多數(shù)工況下都是以電驅為主,雖然中低速平順度、動力性、油耗方面表現(xiàn)不錯,但一旦進入中高速行駛時,發(fā)動機無法介入直驅,動力輸出全部依賴于電機。就會遇到效率損失和性能不足的問題,加速性、油耗、NVH、平順度等方面的表現(xiàn)都會出現(xiàn)斷崖式的下滑。
長城汽車檸檬混動DHT的高明之處在于采用了雙電機混聯(lián)拓撲結構,涵蓋多種工作模式,可以通過控制系統(tǒng)進行智能切換,實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。
簡而言之,檸檬混動DHT是一個擁有兩種動力架構(HEV/PHEV),三套動力總成的混動系統(tǒng)。而且,檸檬混動DHT還有一個“殺手锏”,那就是它的兩檔變速器,可以更大程度發(fā)揮出燃油和電能兩種動力源的優(yōu)勢。相比于比亞迪DM-i的單速變速器,DHT變速器擁有高、低兩個檔位,對動力的調節(jié)更加靈活,串聯(lián)、并聯(lián)等動力模式的組合可以合理覆蓋更多工況,實現(xiàn)油耗和性能的雙優(yōu)。
于是,我們可以看到在性能參數(shù)中,檸檬混動DHT交出了虧電油耗4.4L、最長續(xù)航里程超1000公里、純電續(xù)航204公里、零百加速4.8秒的亮眼成績。無論是油耗、續(xù)航、動力性等各方面的表現(xiàn),檸檬混動DHT都大幅領先比亞迪DMi,是混動領域中當之無愧的“MVP”。
總而言之,稍微一比較,比亞迪DMi就敗下陣來,現(xiàn)階段最能代表中國品牌技術高度的,一定非長城汽車檸檬混動DHT莫屬。
免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據(jù)。
標簽:
熱門