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盡管事情已經(jīng)過(guò)去了近十天，但一場(chǎng)由本田皓影碰撞測(cè)試結(jié)果引起的風(fēng)波還在持續(xù)發(fā)酵。

6月12日，B站UP主“CIASI保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”發(fā)布了一段對(duì)廣汽本田皓影的碰撞測(cè)試的視頻。

視頻顯示，廣汽本田皓影在正面25%的偏置碰撞和側(cè)面碰撞試驗(yàn)兩個(gè)項(xiàng)目上，表現(xiàn)令人失望。視頻發(fā)布之后，不少網(wǎng)友留言，戲稱帕薩特終于迎來(lái)了同伴。

一直以來(lái)，由于中保研保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(C-IASI)對(duì)標(biāo)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，C-IASI的評(píng)測(cè)結(jié)果被認(rèn)為可信度較高，加之去年年底因上汽大眾“帕薩特”碰撞測(cè)試“一戰(zhàn)成名”，也被認(rèn)為是汽車質(zhì)量的“照妖鏡”。

廣汽本田皓影測(cè)試視頻放出后，車主們也十分期待能盡快看到全面、權(quán)威的正式結(jié)果。

6月19日，在中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)官方網(wǎng)站上出現(xiàn)了皓影碰撞測(cè)試結(jié)果。盡管在車輛結(jié)構(gòu)上有所失分，但是由于假人所受的傷害并不高，皓影在正面25%偏置碰撞項(xiàng)目中，獲得了A(良好)成績(jī)，車內(nèi)乘員安全指數(shù)也為G(優(yōu)秀)。

值得玩味的不僅僅是皓影在A柱明顯彎折、駕駛艙入侵的情況下還能獲得優(yōu)秀的成績(jī)，同時(shí)，該結(jié)果出現(xiàn)不久之后就從官網(wǎng)消失。6月20日，中保研汽車技術(shù)研究試驗(yàn)中心(北京)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中保研(北京)”)發(fā)布敏感數(shù)據(jù)被盜的聲明。

“此前傳出的皓影測(cè)試數(shù)據(jù)非官方發(fā)布，C-IASI發(fā)現(xiàn)包括皓影安全測(cè)試數(shù)據(jù)在內(nèi)的部分?jǐn)?shù)據(jù)被盜，已就此報(bào)案。”

盡管中保研(北京)迅速對(duì)網(wǎng)傳的測(cè)試結(jié)果作出了聲明，然而，無(wú)論是中保研還是廣汽本田，都面臨著棘手難題，與質(zhì)量相關(guān)的公關(guān)危機(jī)從來(lái)都不好應(yīng)對(duì)。

消費(fèi)者迫切想知道的是，皓影在中保研碰撞測(cè)試的最終結(jié)果到底如何?視頻中明顯出現(xiàn)A柱彎折，皓影的產(chǎn)品質(zhì)量是否存在問(wèn)題?此次被測(cè)試的是低配版車型，同樣的情況是否也會(huì)在其他版本甚至其他車型出現(xiàn)?是否有召回車輛或?qū)嵤┢渌档蛙囕v安全隱患措施的計(jì)劃?

輿論漩渦中的中保研

成也蕭何，敗也蕭何。

盡管事情真相尚未查清，但曾因帕薩特“碰撞門”被消費(fèi)者捧上“神壇”的中保研也因?yàn)轲┯暗呐鲎矞y(cè)試成績(jī)?cè)庥鲂湃挝C(jī)。

而對(duì)中保研此番操作爭(zhēng)議的背后，是消費(fèi)者對(duì)汽車安全公正評(píng)價(jià)體系的熱切需求。

資料顯示，中保研是由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，并聯(lián)合人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)等八家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資成立的非營(yíng)利組織。

而中保研主要測(cè)試的都是市面上熱銷車型，并根據(jù)測(cè)試車型具體碰撞結(jié)果來(lái)為以后該款車型確定基準(zhǔn)保險(xiǎn)費(fèi)率。碰撞測(cè)試結(jié)果確認(rèn)后，該車型在中國(guó)所有保險(xiǎn)公司執(zhí)行相同費(fèi)率，為其承保理賠提供技術(shù)支撐。

同時(shí)，中保研的測(cè)試車輛完全是獨(dú)資購(gòu)買，且都是購(gòu)買市面上量產(chǎn)的低配車型進(jìn)行測(cè)試，整個(gè)購(gòu)買過(guò)程透明公開(kāi)，即便是有汽車廠商的送檢車，其測(cè)試結(jié)果也將與同款車型的低配版測(cè)試結(jié)果同時(shí)發(fā)布。

因此，C-IASI的評(píng)測(cè)結(jié)果也被消費(fèi)者認(rèn)為可信度較高。

從2018年開(kāi)啟測(cè)評(píng)至2020年5月9日，中保研測(cè)評(píng)車型已累計(jì)達(dá)76款。C-IASI評(píng)價(jià)體系出現(xiàn)后，確實(shí)對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車安全領(lǐng)域有著不小的推動(dòng)作用。

然而，此次皓影碰撞成績(jī)“烏龍事件”卻將中保研推上輿論的風(fēng)口浪尖。在中保研錯(cuò)綜復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系背后，也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為皓影成績(jī)被撤回另有原因。

啟信寶顯示，廣汽集團(tuán)旗下的眾誠(chéng)汽車保險(xiǎn)股份公司參股設(shè)立了上海保險(xiǎn)交易所股份有限公司，而上海保險(xiǎn)交易所股份有限公司參股的中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司等多家保險(xiǎn)公司正是中保研的發(fā)起股東。

此外，此次負(fù)責(zé)廣汽本田皓影碰撞測(cè)試的中保研(北京)是由中保研與中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)汽研”)共同出資成立，持股比例分別為65%和35%。

有業(yè)內(nèi)人士指出，盡管中保研不存在對(duì)汽車企業(yè)的利益訴求，但中國(guó)汽研營(yíng)收的重要來(lái)源是汽車企業(yè)支付的各類技術(shù)服務(wù)費(fèi)用。

盡管此次皓影測(cè)試結(jié)果風(fēng)波背后的真實(shí)原因還未公布，但難免對(duì)中保研C-IASI的信譽(yù)和公信力帶來(lái)負(fù)面影響。

“中保研如果不能夠拿出具有說(shuō)服力的合理解釋，必然會(huì)受到質(zhì)疑。這種公正客觀的權(quán)威性一旦被破壞，想要重新恢復(fù)非常困難。”6月29日，一位汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

“本公司將對(duì)官網(wǎng)進(jìn)行安全性檢查和相關(guān)數(shù)據(jù)校驗(yàn)，擇日公布相關(guān)車型測(cè)試結(jié)果。”6月20日，中保研在其官網(wǎng)發(fā)布的聲明中指出。

風(fēng)口浪尖上的皓影

本來(lái)是一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試結(jié)果的發(fā)布，中保研的撤回操作卻讓消費(fèi)者再次將目光聚集到了皓影產(chǎn)品本身的安全性上。

在垂直類汽車媒體平臺(tái)上仍有不少帖子與回復(fù)提及廣汽本田皓影在碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)。有準(zhǔn)車主甚至在交了定金之后退訂;還有皓影車主除了等待最終的測(cè)試結(jié)果外，還表示希望能召回，畢竟安全不是小事。

根據(jù)此前中保研C-IASI官方公布的相關(guān)情況，此次參與碰撞測(cè)試的車型為廣汽本田皓影 2020款 240TURBO CVT精英版，也就是該車型的次低配車型，官方指導(dǎo)價(jià)為17.98萬(wàn)元。 安全配置方面包括主副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊，沒(méi)有前后頭部氣簾。

“測(cè)試視頻中，在正面25%偏置碰撞試驗(yàn)中，皓影A柱彎折、車門幾乎脫落、車身機(jī)構(gòu)變形，乘員艙入侵可能擠壓到假人腿部，而假人頭部受沖擊撞到車門后反彈撞到B柱，測(cè)試車型缺少側(cè)氣簾，對(duì)假人的被動(dòng)保護(hù)也有所欠缺。”

一位不愿透露姓名的從事被動(dòng)安全汽車工程師對(duì)記者表示：“A柱是否彎折是判斷駕駛艙是否侵入的重要依據(jù)。車身剛度保證乘員艙不可入侵是底線原則，一旦鈑金件侵入到乘員艙內(nèi)，氣囊、安全帶等都是空談。”

此外，皓影在碰撞測(cè)試中此番表現(xiàn)的原因也在網(wǎng)絡(luò)上引起了不少汽車業(yè)內(nèi)人士和汽車工程師的討論與猜測(cè)。

早在6月12日皓影碰撞測(cè)試視頻發(fā)布之后，就有汽車工程專家分析指出，與國(guó)外相同車型相比，此次碰撞測(cè)試中皓影A柱彎曲是車身材料的問(wèn)題，材料等級(jí)有所降低。國(guó)產(chǎn)的皓影車型A柱的材料由國(guó)際版車型使用的抗拉強(qiáng)度在1500MPa的熱成型材料更改為了強(qiáng)度等級(jí)較低的冷沖材料。

當(dāng)然，也有專家指出，碰撞測(cè)試的成績(jī)應(yīng)該綜合各方面，不能因?yàn)锳柱彎折就否認(rèn)車輛的安全性。在車輛被動(dòng)安全配置中，通過(guò)車身結(jié)構(gòu)的整體設(shè)計(jì)分散撞擊產(chǎn)生的力量，避免車內(nèi)人員受傷更為重要。

“網(wǎng)上存在著各種消息，其中不乏不實(shí)言論，我們也在等待中保研公布最終結(jié)果，在公布之前，切勿聽(tīng)信網(wǎng)絡(luò)謠言。”6月26日，廣汽本田相關(guān)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)指出，但對(duì)于目前消費(fèi)者關(guān)注的車身及A柱材料是否減配以及對(duì)質(zhì)量的擔(dān)憂，上述工作人員并未對(duì)記者作出明確回復(fù)。

而截至記者發(fā)稿，中保研依然未發(fā)布皓影的最終測(cè)試成績(jī)，無(wú)論是本田中國(guó)還是廣汽本田也都沒(méi)有就此次碰撞測(cè)試正式發(fā)布任何官方的聲明。

對(duì)于該事件的進(jìn)展，本報(bào)記者也將持續(xù)關(guān)注。(記者 杜巧梅)