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隨著各地復(fù)工陸續(xù)開啟，全國的航班量這幾天終于一天比一天有所增長，但相比往年春運，返工潮并沒有給民航帶來類似往年的返程高峰。

民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2月9日，民航春運期間累計旅客運輸量3686.88萬人次，比去年春運同期減少34.6%。其中2月9日單日僅運輸35.7萬人次，比去年春運同期大幅減少81.6%;客座率僅41.15%，比去年春運同期減少48.82個百分點。而從預(yù)訂數(shù)據(jù)來看，未來一周平均訂座率只有30%左右，每天的訂票量是去年同期的40%左右。

幾天前第一財經(jīng)記者曾報道，受疫情影響，加上免費退票政策的作用，民航旅客量大幅下滑，在飛一班虧一班的窘境下，航司開始大量取消國內(nèi)國際航班，更有航司開始安排無薪輪崗。不過最近幾天，也有一些航司開始制定應(yīng)對經(jīng)營壓力的“自救”方案，畢竟疫情總會過去，挺過這段“危”，迎來的就是“機(jī)”。

壓降成本費用

據(jù)記者了解，目前多家航空公司已要求旗下各部門梳理增收節(jié)支實施方案，制定措施清單，并且要求明確具體目標(biāo)、責(zé)任人、時間表，而對于各項成本費用支出以及相關(guān)投資計劃，不必要的考慮取消，可以推遲的考慮推遲。

其中，一家中型航司就要求核減日常業(yè)務(wù)經(jīng)費、宣傳廣告費、培訓(xùn)費預(yù)算20%，核減日常差旅費預(yù)算10%，還要求壓降銷售費用，協(xié)商免除疫情期間因查詢退票產(chǎn)生的系統(tǒng)費用，同時壓降人工成本，落實 2020年非生產(chǎn)一線部門不增編。

目前，燃油費用、飛機(jī)和航材采購，以及機(jī)場起降等費用是航空公司的主要成本支出。

據(jù)記者了解，為了穩(wěn)住現(xiàn)金流，已有航空公司開始爭取暫?；蛲七t飛機(jī)發(fā)動機(jī)的引進(jìn)及付款，并開始評估現(xiàn)有飛機(jī)或備發(fā)的售后回租方式，以緩解資金壓力。

日前，陸續(xù)有溫州機(jī)場和深圳機(jī)場出臺免除相關(guān)機(jī)場收費或租金的通知。其中溫州機(jī)場為所有在溫州機(jī)場運輸防疫物資的各類民航貨運包機(jī)、貨物專包客機(jī)、公務(wù)機(jī)及通用飛機(jī)等航空運輸開通無障礙綠色保障通道，并免除其溫州機(jī)場所有航空性業(yè)務(wù)收費、地面服務(wù)代理費、運輸防疫物資托運人及收貨人機(jī)場貨站的各種操作費用等全部機(jī)場收費。

深圳機(jī)場對非機(jī)關(guān)事業(yè)單位、非國有企業(yè)、個體工商戶租戶，免除T3 航站樓商業(yè)(含商鋪、售票柜臺與自助值機(jī)資源)、倉儲物流設(shè)施、廠房、配套服務(wù)用房四大類租金。

不過，除上述兩家機(jī)場外，其他機(jī)場目前依舊正常收費。

爭取更多減免

幾天前，國務(wù)院常務(wù)會議明確，將支持疫情防控和相關(guān)行業(yè)企業(yè)的財稅金融政策，自1月1日起免征民航企業(yè)繳納的民航發(fā)展基金。

這對目前因疫情而處于水深火熱的民航企業(yè)來說，可以說是雪中送炭。整個2018年，航空公司繳納民航發(fā)展基金120億左右，2019年繳納100億左右。

不過，多家航空公司對記者指出，對于目前每天至少上千萬的虧損來說，免除民航發(fā)展基金只是杯水車薪，目前的問題主要是要保證現(xiàn)金流維持正常運營，畢竟飛機(jī)即使停飛，飛機(jī)租金也要照常交，員工工資和機(jī)場停場費也要照常付。

據(jù)記者了解，目前已有航司開始與所在機(jī)場洽談，要求壓降起降航路費，協(xié)商機(jī)場免收特許權(quán)使用費，爭取候機(jī)樓柜臺、貴賓室、業(yè)務(wù)用房租賃費用等方面的減免，此外還要求各分公司爭取當(dāng)?shù)卣敹悆?yōu)惠政策，加速補(bǔ)貼資金回籠。

而在2月12日民航局舉行的網(wǎng)絡(luò)直播新聞發(fā)布會上，民航局新聞發(fā)言人表示，免費退票政策實行以來，截至2月10日國內(nèi)外航空公司共辦理免費退票1900多萬張，涉及票面總金額超過200億，疫情面前，航空公司和旅客一樣都是利益受損者，民航局也在繼續(xù)向國家有關(guān)部門爭取對民航企業(yè)疫情防控的財政補(bǔ)貼政策，出臺進(jìn)一步降低民航企業(yè)成本負(fù)擔(dān)措施，對于執(zhí)行疫情防控任務(wù)飛行的民航企業(yè)免收起降費等機(jī)場航空性業(yè)務(wù)收費以及免收航路費等空管收費。此外支持航企根據(jù)需要進(jìn)行聯(lián)合重組、優(yōu)化運力。

“疫情之下，有些航司的確可能會活不下去，一是連年虧損，沒什么積蓄的，二是資產(chǎn)負(fù)債率高的，每月要還很多錢的，三是租賃飛機(jī)多的，每月要付很多租金的，四是航線補(bǔ)貼占比低，收入主要來自旅客賣票的。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者分析，而市場的恢復(fù)取決于兩個重要的節(jié)點，第一個是湖北以外的省區(qū)能不能控制住疫情，如果這些地方的警報先解除，那么整個市場基本面就會有明顯的好轉(zhuǎn)，特別是國際航線;第二個是疫情全面解除，市場才會徹底恢復(fù)，但是報復(fù)性的增長相對來說也沒有非典后那年那么強(qiáng)，因為市場本身大的驅(qū)動力比較弱，今年的市場增速本身就慢，加上學(xué)生的延遲開學(xué)，必然會縮短暑假時間，那么對暑運也會有蔓延式的影響。

不過，據(jù)記者了解，已有相對規(guī)模較大的航空公司，開始為旺季的到來提前準(zhǔn)備，要求控制好市場運力投放和維修計劃，把故障多的飛機(jī)，尤其是大飛機(jī)集中安排維修，同時根據(jù)市場情況，在大線、快線和主商務(wù)線上要求敢于逆勢而上，將國內(nèi)原10條商務(wù)大線擴(kuò)展到30條。