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萬里長(zhǎng)江，納百川，匯巨流;長(zhǎng)江航運(yùn)，貫東西，通南北;三峽通航，控巴蜀，引荊襄。

以三峽大壩為點(diǎn)，向上形成超600公里的深水航道，中區(qū)下至葛洲壩，形成流速較快的長(zhǎng)江中上游“咽喉要道”，再往下，寬闊的天然航道直達(dá)上海。

長(zhǎng)江黃金水道的關(guān)鍵就在于三峽大壩一架，天塹變通途。而在三峽大壩上自由上下的世界級(jí)升船機(jī)將落差超百米的水平面串聯(lián)在一起，讓船體可便捷翻越三峽大壩，懸萬水若輕。

圖為三峽大壩。 

三峽船閘自2003年通航以來，累計(jì)通過量超12億噸、近14億噸，年通過量從初期的3430萬噸到2011年突破1億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通過能力。

圖為三峽大壩。 

如今東來西往的過閘船舶“大船爬樓梯，小船坐電梯”，有序通過三峽船閘、升船機(jī)，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展，服務(wù)沿江地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。

圖為三峽大壩。 

長(zhǎng)江航運(yùn)進(jìn)入高速發(fā)展期，三峽通航事業(yè)也隨著西部大開發(fā)、推進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國(guó)家重大戰(zhàn)略的實(shí)施，取得了翻天覆地的發(fā)展提升。

圖為三峽大壩。 

圖為三峽大壩。 

圖為三峽大壩。 

圖為三峽大壩升船機(jī)整體外觀。 

從三峽雙線五級(jí)船閘接管運(yùn)行，到三峽升船機(jī)試通航，運(yùn)行維護(hù)管理任務(wù)越來越艱巨、技術(shù)越來越先進(jìn)、要求越來越嚴(yán)格。

圖為三峽大壩升船機(jī)的承船廂內(nèi)部。 

三峽大壩升船機(jī)是三峽工程的收官之作，被稱為三峽最后的“謎底”。它是目前世界上技術(shù)難度最高、規(guī)模最大的升船機(jī)，由上游引航道、上閘首、承船廂、下閘首和下游引航道組成。其中承船廂是核心部分，有效尺寸長(zhǎng)120米，寬18米，正常水深3.5米，最大過船規(guī)模為3000噸級(jí)。

圖為三峽大壩升船機(jī)的承船廂內(nèi)部。 

圖為三峽大壩升船機(jī)的上游引航道。 

三峽升船機(jī)設(shè)計(jì)建設(shè)初衷主要是給客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道。目前，船舶經(jīng)過三峽五級(jí)船閘需要三四個(gè)小時(shí);而通過升船機(jī)時(shí)間可以控制在40分鐘左右，節(jié)省了五倍多的時(shí)間。由此，在三峽大壩上有了“大船爬樓梯，小船坐電梯”的航運(yùn)線路。

圖為三峽大壩雙線五級(jí)船閘通道。 

三峽大壩上的雙線五級(jí)船閘通航是目前船舶通過三峽的主要形式。雙線，即兩條線路單向通航，一上一下;五級(jí)，即有五個(gè)落差逐漸變化的船閘，船經(jīng)過時(shí)宛如在“走樓梯”。

圖為三峽大壩雙線五級(jí)船閘通道。 

三峽雙線五級(jí)船閘已安全運(yùn)行15年，累計(jì)過船超78萬艘，旅客超1220萬人次，過閘貨運(yùn)超11億噸，有效助推長(zhǎng)江水運(yùn)和沿江經(jīng)濟(jì)大發(fā)展。

圖為航拍中華鱘研究所。 

三峽集團(tuán)中華鱘研究所地處湖北宜昌黃柏河。中華鱘是一種古老魚種，有“水中大熊貓”之稱，自1984年以來，三峽集團(tuán)中華鱘研究所累計(jì)放流60次，向長(zhǎng)江中放流多種規(guī)格的中華鱘500多萬尾。

圖為航拍中華鱘研究所。