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(資料圖片僅供參考)

11月7日凌晨，經(jīng)過800余名建設(shè)者連續(xù)300分鐘的協(xié)同奮戰(zhàn)，合肥西站剩余12條到發(fā)線及相關(guān)信號(hào)設(shè)備正式開通。至此，合肥西站全部18條到發(fā)線、586處信號(hào)設(shè)備均已投入使用，站場(chǎng)改造的最后一個(gè)控制性節(jié)點(diǎn)順利完成，合肥西站正式形成京港場(chǎng)與合福場(chǎng)兩大主場(chǎng)的站場(chǎng)布局。

本次施工為合肥西站站場(chǎng)改造的最終環(huán)節(jié)，涉及合武、合新等鐵路干線共2處龍口撥接同步作業(yè)，新開通引入樞紐的4條線路共計(jì)12.6公里。同時(shí)完成京港場(chǎng)通信信號(hào)剩余工程、15個(gè)車站及路局級(jí)調(diào)度中心系統(tǒng)軟件升級(jí)，并啟用合肥西站全部信號(hào)設(shè)備。

施工期間，現(xiàn)場(chǎng)共投入35臺(tái)套機(jī)械設(shè)備、17臺(tái)車梯，9個(gè)接觸網(wǎng)專業(yè)小組與10個(gè)信號(hào)專業(yè)小組協(xié)同作業(yè)，保障工程順利推進(jìn)。合肥西站自2023年啟動(dòng)站場(chǎng)改造以來，參建團(tuán)隊(duì)已先后完成桃花鎮(zhèn)線路所至竹溪站至新建派河線路所至肥西站區(qū)間電氣化改造，以及合福鐵路二次改移、合武鐵路改移等多次施工。

中鐵二十四局合安鐵路引入合肥樞紐一標(biāo)項(xiàng)目總工程師陳強(qiáng)偉介紹，本次施工如同“螺螄殼里做道場(chǎng)”，站前工程設(shè)置9個(gè)專業(yè)小組，通過“總指揮－現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人－施工小組”三級(jí)指揮結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)調(diào)度；依托北斗衛(wèi)星測(cè)量定位系統(tǒng)，為現(xiàn)場(chǎng)施工人員提供精準(zhǔn)的撥道量、起道量等參數(shù)，確保平面和高程誤差不超過10毫米；采用國產(chǎn)先進(jìn)WD-320型智能養(yǎng)護(hù)機(jī)械進(jìn)行自動(dòng)起撥道、道砟搗固作業(yè)，增加軌道穩(wěn)定性。

“本次施工‘四電’工程共投入35臺(tái)套機(jī)械設(shè)備、17臺(tái)車梯，9個(gè)接觸網(wǎng)專業(yè)小組、10個(gè)信號(hào)專業(yè)小組協(xié)同作業(yè)，依次完成光電纜敷設(shè)、信號(hào)軌旁設(shè)備安裝與試驗(yàn)，換裝新的聯(lián)鎖、列控、CTC 及監(jiān)測(cè)軟件，并開展室內(nèi)外聯(lián)調(diào)聯(lián)試?！焙戏疏F路樞紐工程建設(shè)指揮部工程部副部長陳世敏介紹。

合肥西站站場(chǎng)改造是合安高鐵引入合肥樞紐工程的重要組成部分，采取“線路過渡、分側(cè)建設(shè)、整體開通”的策略，共分兩個(gè)階段八大步驟實(shí)施，即站房主體分東西兩側(cè)分階段施工，既有高鐵線路配合站房建設(shè)先臨時(shí)改移走向，待站房建成后再改回至“最終狀態(tài)”。

建成運(yùn)營后，合肥西站將成為合肥鐵路樞紐三大客站之一，銜接京港高鐵合安段和商合段、合福高鐵等線路，填補(bǔ)合肥西片區(qū)大型鐵路樞紐的空白，對(duì)于完善提升合肥鐵路樞紐布局和整體能力，促進(jìn)合肥都市圈提質(zhì)升級(jí)等具有重要意義。

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