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(資料圖片僅供參考)

要說最近一段時(shí)間，最讓人血虧的事，除了炒股，那就是買特斯拉了。上周剛提車，這周就虧3萬(wàn)，特斯拉這一操作，直接被車主給罵上了熱搜。

特斯拉大降價(jià)，除了要忍受車主的謾罵，還要承擔(dān)零部件成本飛漲對(duì)利潤(rùn)的吞噬，這就讓很多人難以理解了。其實(shí)吧。原因也很簡(jiǎn)單，面對(duì)高度內(nèi)卷的中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，即使是強(qiáng)如特斯拉，也表示有點(diǎn)慌了。

在過去的幾年，特斯拉左手高增長(zhǎng)，右手高毛利，一直占據(jù)電動(dòng)車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，小日子過得非常滋潤(rùn)。不過隨著自主品牌車企的崛起，特斯拉高增長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)便不在了。

今年前三季度，特斯拉在中國(guó)累計(jì)銷量差不多32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.4%，相較去年同期的銷量增速首次出現(xiàn)下降。而國(guó)內(nèi)自主品牌車企，像比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等，銷量同比增速均超過了100%。即使在全球交付量上，那也是被比亞迪給虐了，前三季度，特斯拉全球交付量一共是 90.86 萬(wàn)輛，而旁邊的比亞迪足足 118 萬(wàn)輛，差了接近三分之一。

按照這個(gè)趨勢(shì)下去，特斯拉再不有所行動(dòng)，電動(dòng)車市場(chǎng)的蛋糕可就要被別人分走了。不過在科技方面，特斯拉已經(jīng)無法與自主品牌拉開差距，短期能做的也只有降價(jià)搶市場(chǎng)了。

而當(dāng)下電動(dòng)車行業(yè)的這條鯰魚又一次游了起來，新的一次大洗牌大概要來了。在特斯拉帶頭降價(jià)之下，有一個(gè)問題，就是國(guó)內(nèi)自主品牌車企跟還是不跟？不跟，那就要讓出市場(chǎng)。跟的話，那些借錢造車的能跟的起嗎？

余承東曾說過，就中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，最終主力玩家將不超過5個(gè)。

其實(shí)從產(chǎn)業(yè)生命周期和產(chǎn)業(yè)集中度發(fā)展的角度來看，這個(gè)話一點(diǎn)毛病都沒有，手機(jī)行業(yè)就是一個(gè)很好的例子。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的分析就指出：我國(guó)新能源汽車行業(yè)中，CR4（行業(yè)前四名份額集中度指標(biāo)）已經(jīng)達(dá)到60.09%，CR10超過80%。

一句話概括就是，馬太效應(yīng)饒過誰(shuí)？紅海之中，大浪淘沙。先Pass掉裸泳者，再淘汰掉隊(duì)者。雖然還不知道哪家車企是最后的贏家，但在新能源汽車領(lǐng)域最后的贏家一定是我們。