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華晨集團正在推進職業(yè)經(jīng)理人改革。

7月8日，華晨集團董事會決定任命韓松、齊凱為集團副總裁。據(jù)華晨集團介紹，其是遼寧省屬企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人制度改革試點單位。

公開資料顯示，韓松原是中航集團到華晨集團的掛職干部。在華晨集團兩年期間，韓松參與了華晨集團南方基地企業(yè)項目建設。同時在信息化建設、集中采購體系的構建及集中采購平臺建設等項目方面，助力不小。

另一位新任副總裁齊凱，為華晨集團內部培養(yǎng)人才。他曾先后擔任華晨汽車工程研究院院長、沈陽金杯車輛制造有限公司黨委書記、董事長等職務。

今年年初，華晨集團黨委書記、董事長閻秉哲曾對外表示，華晨集團是遼寧省國企綜合改革試點、國有資本投資改革試點、國有企業(yè)市場化選聘職業(yè)經(jīng)理人制度試點企業(yè)。華晨集團正在推進各項改革，優(yōu)化企業(yè)管控體系。

華晨集團當前正處于調整階段。

為重振自主品牌，2019年8月，華晨集團聘請汽車行業(yè)技術專家高衛(wèi)民擔任集團總工程師，負責整車產(chǎn)品研發(fā)、質量提升等方面工作。高衛(wèi)民肩負讓華晨集團在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃、技術及產(chǎn)品儲備等方面，更加貼近市場，滿足市場需求。

近兩年，華晨中國旗下自主業(yè)務中華品牌似乎處于停滯狀態(tài)。

中華品牌2017年還曾對外表示，其將于2018年推出7款新車。但事實是，中華品牌現(xiàn)僅有三款車型在售。華晨中國2019年報也并未提及中華品牌2020年規(guī)劃。

華晨中國業(yè)績主要依靠華晨寶馬支撐。

華晨中國2019年報顯示，公司股東應占凈利潤為67.62億元，相比2018年的58.21億元，同比增長16.18%。

其中，華晨寶馬2019年凈利潤為76.26億元，同比增長22.1%。其2019年銷量達54.6萬輛，同比增長17.1%。

可以說，華晨寶馬以一己之力撐起了華晨中國。刨除掉華晨寶馬凈利潤，華晨中國其他業(yè)務2019年凈利潤虧損達10.64億元。

另一合資品牌華晨雷諾面臨雷諾車型導入過慢的問題。華晨雷諾實行金杯和雷諾雙品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。但成立兩年多來，僅金杯品牌孤軍奮戰(zhàn)。

華晨雷諾相關負責人曾向財經(jīng)網(wǎng)汽車透露，金杯品牌今年將有新車型上市。而雷諾品牌首款車型Master 要到明年投入中國市場，“具體時間還不方便透露”。

金杯品牌近幾年面臨市占率持續(xù)下滑的現(xiàn)狀。

金杯品牌2019年銷量超16.2萬輛，該銷量包括華晨雷諾、華晨鑫源、綿陽金杯三大板塊，占市場份額4.8%。而2005年，金杯品牌市占額曾達7.69%。

華晨雷諾2019年銷量為4.02萬輛，同期降幅6.5%。

獨立汽車分析師張翔表示，華晨雷諾研發(fā)和生產(chǎn)技術更新較為滯后，導致新產(chǎn)品競爭力不強，“近兩年新上市車型在市場上比較少見”。

當前，華晨集團正在加速布局新能源汽車市場。

2018年，華晨集團與新日(無錫)發(fā)展有限公司合作，共同成立華晨新日新能源汽車有限公司(以下簡稱“華晨新日”)，主要從事新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售工作。

據(jù)高衛(wèi)民介紹，華晨新日未來規(guī)劃2個乘用車平臺和1個商用車平臺。前者主要生產(chǎn)小型家庭代步車，后者主攻純電動物流車市場。

華晨新日無錫工廠從2018年末開始建設，計劃今年10月開始試生產(chǎn)，有望年底實現(xiàn)首款產(chǎn)品生產(chǎn)。