“滴滴真的要上市了嗎?”關于這個疑問，滴滴出行官方一直未予置評。但上市風聲再起的同時，疑似滴滴下沉市場的“新馬甲”及背后超千億融資，無疑成為了當下市場關注的焦點。
7 月 20 日晚間，據《科創(chuàng)板日報》援引知情投資人消息，北京小桔科技有限公司(下稱“滴滴出行”)正與投行洽談，計劃最快年內在香港首次公開發(fā)行(IPO)，目標估值超過 6000 億港幣，約 800 億美元。
同時，消息還稱，滴滴旗下包括網約車、單車，代駕以及金融業(yè)務已經規(guī)?；Υ?，《投資者網》就IPO事宜等向滴滴出行方面求證，但一直未收到回應。
對于滴滴上市的傳聞，最早發(fā)生在2016年，最近兩年又數次傳出欲上市的風聲。截至今年7月21日，滴滴官方一直未予置評，但上市風聲再起的背后，疑似滴滴下沉市場的“新馬甲”及背后超千億融資，當下成為市場關注的焦點。
上市風聲再起
有關滴滴上市傳聞，目前有兩種說法:一是，7月20日，接近公司內部的人士表態(tài)“未聞此事，不太可能。”;另一種是，7月21日，接近滴滴高層的人士確認，公司正在籌備港股上市，但具體方案尚在推進當中。
“還是得以公司具體實操為準，螞蟻金服此前否認上市，不到一月，公司最終還是準備正式上市了。”一位持懷疑態(tài)度的投資者向《投資者網》表示。
但關于滴滴上市，早在2016年，市場就曾傳出其將在2018年上市的消息。2018年傳聞上市的版本“升級”，有赴美上市，彼時估值約550億美元，預計最終上市市值達700億-800億美元;也有赴港上市，估值類似，但不排除采取同股不同權的方式上市。
同時，2019年10月，據媒體報道稱，滴滴部分股東開始尋求把自己手中的股權變現，其中有兩位中國和美國的滴滴原始股東擬出售股份，分別按400億美元和430億美元的估值叫價。
但關于上述種種傳聞，2016年滴滴董事長程維曾否定稱“暫無上市計劃”，2018年滴滴表示過消息不實。這一次，向來樂于發(fā)聲的滴滴官方卻一直未予置評。目前唯一與IPO相關的官方回應僅有，滴滴總裁柳青在今年5月接受外媒采訪時表示，“滴滴目前沒有裁員或籌集資金的計劃。”
“類似滴滴出行這樣的龍頭企業(yè)，上市與否只不過是時間問題。若確定準備上市，也是為了融資，后續(xù)滴滴開拓各大板塊及國際市場需要資金，而上市平臺無疑融資更為便捷。”業(yè)內人士向《投資者網》表示。
19輪融資超千億
今年 5 月份，滴滴出行表示，自動駕駛部門完成了逾 5 億美元的融資，由軟銀 “愿景基金 2 期”領投。獲得資金支持后，滴滴出行將加大自動駕駛、車路協(xié)同及相關 AI 技術投入。
滴滴業(yè)務日益多元化。今年來，除主營業(yè)務滴滴快車、專車、順風車、代駕及大巴業(yè)務外，還先后推出跑腿、貨運、社區(qū)團購、以及共享電單車業(yè)務。6月27日，滴滴首次面向公眾開放了自動駕駛服務。近日“滴滴拼車”也更名為“青菜拼車”獨立運營。
國際化方面，滴滴版圖也正持續(xù)拓展。繼今年3月正式拿下巴拿馬業(yè)務后，7月，滴滴出行表示，8月10日開始運營首澳大利亞堪培拉，這是自2018年5月進入澳大利亞市場以來，進駐墨爾本、布里斯班、珀斯、悉尼等城市后拿下的第九城。目前，滴滴國際化市場主要包括巴西，墨西哥，澳大利亞，日本，智利，哥倫比亞，哥斯達黎加等，主要通過其全資子公司在本地運營。
版圖拓展、業(yè)務多元，滴滴動作頻頻背后無疑離不開資本的加持。資料顯示，進入2020年以來，滴滴完成獲三筆融資。一是，今年4月17日，滴滴旗下共享單車平臺——青桔單車獲得君聯(lián)資本及國外大基金A輪超10億美元融資;4月21日，青桔單車再次拿到君聯(lián)資本、軟銀中國的1.5億美元B輪融資，二是今年 5月，滴滴出行自動駕駛部門完成了由軟銀領投的超 5 億美元的融資。
據《投資者網》不完全統(tǒng)計，滴滴出行的背后分別有騰訊、阿里、高瓴資本、軟銀集團、豐田等多位明星股東。八年時間，歷經19輪融資，滴滴出行融資總額合計超200億美元，(約超人民幣1398.96億元)，投后估值約600億美元。
對此，對于滴滴幕后眾多明星資本的云集，一位負責一級市場的大型資本投資人士向《投資者網》表示，滴滴和騰訊相似，做的都是一個流量的生意，從一開始和快的競爭，到后來合并，到最后發(fā)展成出行系統(tǒng)幾乎壟斷的企業(yè)。在本質上，滴滴把握了“衣食住行”中的“行”的流量，通過這個流量和數據，公司可以從中衍生出很多業(yè)務，比如，汽車、金融服務、車后市場等，每個市場對應的都是一個巨量市場，業(yè)務想象空間大，這也是眾多明星資本領投的原因之一。
在他看來，作為典型的實力較強的財務投資機構，高瓴顯然是具備一定戰(zhàn)略眼光的。長遠來看，未來滴滴商業(yè)模式升級，或涉及自動駕駛、智能化及無人化方面，目前類似的豐田產業(yè)資本等，無疑是對企業(yè)的助力，但共享出行領域目前的發(fā)展階段仍不算成熟?，F階段的共享出行仍處于初步較為簡單的模式，真正的風口還沒來。
疑似“新馬甲”被約談
在外界看來，披了一件“新馬甲”的滴滴開始沖向下沉市場。
7月13日，據天津交通運輸消息，網約車“花小豬”平臺被相關部門聯(lián)合約談，針對企業(yè)經營資質及涉嫌違規(guī)宣傳等問題。對于這位陌生的網約車新進入者“花小豬”，滴滴公司卻與其有著千絲萬縷的聯(lián)系。
天眼查數據顯示，花小豬平臺由北京鴻易博公司投資(下稱“鴻易博)，通過收購途途網約車公司后對APP更改為“花小豬”，目前花小豬的法人兼唯一股東為趙意波——滴滴副總裁。
與此同時，據媒體報道，今年3月，鴻易博將公司注冊地址，從北京偏遠的房山區(qū)，搬到了北京互聯(lián)網公司和碼農集中的海淀區(qū)，落點在中關村軟件園，與滴滴注冊地址正好契合。一位滴滴用戶還曾反應在用完滴滴打車后，居然收到了花小豬的推廣短信，兩者的頁面也頗為相似。
作為滴滴早期創(chuàng)始員工，及當年的北京區(qū)域經理，趙意波自去年底以來已鮮少露面。最近的一次采訪是2019年8月 接受某雜志采訪，趙意波回憶，“在2012年滴滴打車剛上線期間，曾帶領團隊在北京各個出租車聚集的區(qū)域地推，北京西站的地下停車場作為第一個重要的地推點，滴滴為此給西站掏了每月 4000 元的入場費。”
轉眼八年，滴滴成為網約車行業(yè)龍頭，而作為副總裁的趙意波，當下似乎又輕車熟路地助力滴滴開拓“下沉市場”。目前趙意波旗下控股平臺“花小豬”，在山東臨沂、貴州遵義試運行，打著“全網最低價”的旗號，其一口價模式主攻網約車領域的“下沉市場”。
據《投資者網》了解，“花小豬”目前在各個城市運行的業(yè)務較少，北、上、廣、深等一線城市并未開啟服務，以目前試運行的貴州遵義為例，花小豬的價格較滴滴優(yōu)惠，在同樣的上、下車地點，3.8公里的路程，花小豬的一口價為7.48元，滴滴出行的為11元，拼車一口價為7.7元。
同時，或為了能夠更快占領下沉市場，花小豬app顯示，“乘客每天可以無責取消3次，取消機會用完后，當天無法再叫車”。
有業(yè)內人士透露，花小豬是滴滴內部孵化的一個新項目，承擔的使命是為滴滴尋找新的增長點，目前還屬于保密階段。但對于花小豬跟滴滴的關系，《投資者網》聯(lián)系滴滴公司，但公司未予回應。
正如滴滴出行CEO程維在今年4月公布的未來三年目標一樣，3年內實現全球每天服務1億單;國內全出行滲透率8%;全球服務用戶MAU超8億。作為目前網約車龍頭企業(yè)，滴滴的這盤棋開始越下越大了。
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