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汽車興，則百業(yè)興；產(chǎn)業(yè)興，則城市興。

(資料圖片僅供參考)

汽車產(chǎn)業(yè)，一向是各大城市角逐的戰(zhàn)場。燃油車時代的傳統(tǒng)汽車城，有北上廣，也有重慶、武漢、長春、十堰等；到新能源時代，整車制造、動力電池產(chǎn)業(yè)，又催生出一批新貴，比如合肥、西安，比如宜賓……

強大的經(jīng)濟效應，讓地方對汽車產(chǎn)業(yè)，往往有著極度的饑渴。但在造車焦慮的驅動下，地方豪賭汽車產(chǎn)業(yè)，也埋下了不小的隱患。

接下來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的出清階段，那些豪賭失敗的城市，可能要做好產(chǎn)業(yè)暴雷的打算了。

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汽車產(chǎn)業(yè)，被稱作是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，一方面，它是現(xiàn)代工業(yè)技術的集大成者，另一方面，在就業(yè)、利稅、產(chǎn)業(yè)帶動等方面，它有著巨大的經(jīng)濟價值。

一輛整車上，兩三萬個零部件，不僅養(yǎng)活了大大小小的整車制造企業(yè)，還能夠帶動上下游產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模集聚。

有數(shù)據(jù)顯示，汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻，已經(jīng)達到了15%。

近二十年來，汽車消費大發(fā)展，催生出不少以之為產(chǎn)業(yè)支柱的城市。我們可以發(fā)現(xiàn)，那些位居頭部的經(jīng)濟大城，產(chǎn)業(yè)端和消費端都比較發(fā)達，并且擁有代表性的車企品牌。

比如北京有奔馳中國總部，有曾多年蟬聯(lián)純電動汽車市場銷量第一的北汽新能源；上海有特斯拉工廠，是首家在華獨資建廠外資車企；廣州有廣汽，還有新能源品牌小鵬汽車；深圳也有比亞迪。

汽車產(chǎn)業(yè)對一座城市而言，到底有多重要？我們還可以參考重慶的案例。

重慶曾長期位居經(jīng)濟增長的第一方陣，靠的就是汽車、電子等制造業(yè)，汽車產(chǎn)量幾度位居全國第一。

2018年重慶經(jīng)濟突然失速，同比增長6.0%，低于全國平均，這種斷崖式暴跌背后，正是汽車產(chǎn)業(yè)的大滑坡，汽車產(chǎn)量從之前的300萬輛，跌到了205萬輛，被廣東等地一下子反超。

這兩年來，重慶從失速的陣痛中逐漸走出，汽車產(chǎn)量有所回溫。汽車產(chǎn)業(yè)的分量可見一斑。

隨著燃油車向新能源車時代過渡，押注新能源汽車，彎道超車，實現(xiàn)逆風翻盤的城市，也涌現(xiàn)出不少。除了特斯拉之于上海外，最典型的莫過于合肥。

2019年，在蔚萊的生死存亡之際，合肥政府牽頭出資70億招引，幫蔚萊挺過了至暗時刻。這場豪賭，讓合肥成功挺進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一方陣，它還被稱為是最牛風投城市，一時間吸睛無數(shù)。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，少不了地方政府的身影。合肥的故事，則成了誘人的產(chǎn)業(yè)樣本。

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在GDP和就業(yè)的指揮棒下，大大小小的城市，幾乎都想復制上海、合肥的成功，為此它們不惜給錢、給地，甚至通過城投親自下場投資，把政策優(yōu)惠拉滿。

比如為了爭取到特斯拉第二工廠，廣州、深圳、重慶等十多個城市，都先后伸出橄欖枝，當然最后都事與愿違，特斯拉的新儲能工廠，還是選在了曾給出巨額優(yōu)惠的上海。

對汽車產(chǎn)業(yè)的支持，不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)側，也體現(xiàn)在消費側。比如比亞迪的崛起，離不開深圳官方的推動，目前深圳的公交、出租車，早都實現(xiàn)了電動化，這給比亞迪帶來了巨大市場。

然而，汽車產(chǎn)業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，對區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)基礎的要求很高，不是所有的城市，都有資格成為汽車城。

為了能擠上牌桌，那些基礎相對更差的中小城市，只能含淚將目光從明星車企上挪開，轉向那些不知名的中小品牌，盡管這類品牌投資風險高、財務更危險、存貨難度更大。

今天有關的汽車城故事，更多是大城市和明星車企的組合，但事實上，產(chǎn)業(yè)暗戰(zhàn)之下，中小城市和中小品牌聯(lián)手的造成夢，同樣有著各種奇幻甚至瘋狂的故事。

2019年，因為新能源汽車投資過熱，江西被國家發(fā)改委點名批評。而在此之前，江西各地已經(jīng)引進了近20個新能源汽車投資項目。

如2018年發(fā)布的大乘汽車，生產(chǎn)基地在江西撫州，盡管有地方政府的大力支持，最終還是只經(jīng)營了不到兩年，就黯然退場了。

敢于豪賭的還有湖北黃岡。“下周回國”的賈躍亭，之前曾和珠海出過一段緋聞，當然最后無疾而終。而今年年初，賈躍亭再次宣布，他的法拉第未來和黃岡達成了“不具約束力的合作框架協(xié)議”。

對于這次合作，盡管黃岡方面低調處理，沒有大張旗鼓宣傳，但多次失信的賈躍亭，也將黃岡的造車野心暴露無遺。

撫州、黃岡的造車焦慮，可能是很多中小城市的縮影：不想錯過汽車產(chǎn)業(yè)的紅利，但留給它們挑挑揀揀的機會確實不多，想上牌桌，唯一能做的只有激進豪賭，放手一搏。

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中小城市的造成夢，并不總是失敗。新能源汽車本身就是彎道超車的產(chǎn)業(yè)，做不了整車，大大小小的零部件，也足以養(yǎng)活一些城市。

比如，亞洲鋰都的江西宜春。再比如像四川宜賓。

2019年寧德時代落戶，投資一百億，宜賓的動力電池產(chǎn)業(yè)，迎來跨越式發(fā)展，在帶動經(jīng)濟增長之余，也吸引了人口流入——近兩年，宜賓成為為中西部數(shù)不多人口持續(xù)凈流入的城市。

不過，宜賓的故事再勵志，恐怕很難輕易復制。

這幾年來，雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了彎道超車的機會，但在大家紛紛入局的同時，已經(jīng)先后有各類城市玩家敗下陣來。

那篇《水氫發(fā)動機在南陽下線，市委書記點贊!》的報道，想必很多人依舊記憶猶新。青年汽車創(chuàng)始人龐青年，用他那張靈巧的嘴，靠著“水氫新能源”的概念，成功的忽悠到了南陽市政府的大筆投資。

這個投資失敗的故事，在今天也成了地方造車游戲的一個經(jīng)典笑談。

就在前不久，山東雷丁汽車申請破產(chǎn)。造不了電動車，那就造“老頭樂”，然而這場曲線造車的游戲，最終也鬧得一地雞毛，甚至還出現(xiàn)創(chuàng)始人李國欣實名舉報山東昌樂縣縣委書記的詭異場面。

在新能源的萬億賽場上，這樣的魔幻故事以前有，現(xiàn)在有，以后還會有很多。

按照數(shù)據(jù)估算，今年的新能源汽車滲透率，有望達到可觀的36%。同時也不得不提醒，這兩年新能源汽車品牌陸續(xù)出現(xiàn)的死亡，只是一個開始。

汽車是極度講求規(guī)模效應的產(chǎn)業(yè)，市場再大，也不可能容得下那么多品牌。至少在整車制造層面，未來一定會是少數(shù)明星車企的游戲，少數(shù)大城市的游戲。

留給那些中小城市的時間窗口，已經(jīng)不多了。

潮水退了，才知道誰在裸泳。有些地方激進的，甚至脫離產(chǎn)業(yè)實際的造車競賽，最終會留下什么呢？我們拭目以待吧。