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奧迪致力于驅(qū)動(dòng)底盤技術(shù)和動(dòng)力總成技術(shù)的融合。百年來，奧迪始終踐行“突破科技 啟迪未來”的品牌理念，在動(dòng)力系統(tǒng)和懸架領(lǐng)域留下了眾多創(chuàng)新技術(shù)，讓客戶從容不迫地應(yīng)對(duì)各種地形，享受奧迪車型帶來的獨(dú)特駕駛樂趣。在電動(dòng)化浪潮下的今天，技術(shù)的積淀讓奧迪更加成竹在胸，驅(qū)動(dòng)未來的行業(yè)發(fā)展。讓我們共同歷數(shù)奧迪十大引領(lǐng)時(shí)代、突破進(jìn)取的動(dòng)力系統(tǒng)及懸架技術(shù)，它們?cè)趭W迪技術(shù)發(fā)展史上占據(jù)著不可取代的重要地位，你不可不知！

【資料圖】

1.自適應(yīng)空氣懸架

自適應(yīng)空氣懸架是具有受控阻尼的空氣懸架系統(tǒng)，在平穩(wěn)行駛和運(yùn)動(dòng)操控之間提供了廣泛的駕駛選擇。根據(jù)駕駛模式、車輛速度和駕駛者喜好的不同，自適應(yīng)空氣懸架可以自動(dòng)調(diào)整懸架高度和彈性，以適應(yīng)不同的路況。空氣懸架還根據(jù)負(fù)載的不同提供水平控制。在前軸上，扭矩作用在自適應(yīng)空氣懸架的空氣彈簧支柱上，在后軸上則作用于橫向控制臂（叉骨）上。

2.三腔室空氣懸架

奧迪RS e-tron GT搭載的三腔室空氣懸架可精確地控制垂直運(yùn)動(dòng)，為車身提供穩(wěn)定支撐性的同時(shí)，更能過濾掉絕大部分來自于路面的細(xì)碎震動(dòng)，從容應(yīng)對(duì)全場(chǎng)景駕駛，實(shí)現(xiàn)操控性與舒適性的完美結(jié)合。同時(shí)，三腔室空氣懸架可調(diào)節(jié)車身至不同高度，如升高0.22厘米和降低0.2厘米。根據(jù)駕駛場(chǎng)景，每個(gè)彈簧的腔室可以單獨(dú)激活或關(guān)閉，腔室與控制減震器緊密配合。兩個(gè)系統(tǒng)均由電子底盤平臺(tái)統(tǒng)一管理。

3.機(jī)電式側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)

機(jī)電主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)（eAWS）在平穩(wěn)流暢駕駛和動(dòng)感駕駛操控之間提供更豐富的選擇。在前后軸上，該系統(tǒng)采用了一個(gè)緊湊型的電機(jī)，同時(shí)配備一個(gè)3段行星齒輪減速箱，以此來區(qū)分穩(wěn)定系統(tǒng)的兩部分。在直線行駛時(shí)，懸架控制可確保穩(wěn)定器的兩個(gè)部分在很大程度上彼此獨(dú)立地起作用，在相對(duì)不平坦的路面上，大幅提高車輛的駕駛舒適性。而在高速行駛時(shí)，系統(tǒng)則重點(diǎn)進(jìn)行最佳側(cè)傾補(bǔ)償。穩(wěn)定系統(tǒng)的兩個(gè)部分作為一個(gè)單元，通過電機(jī)的傳動(dòng)在相反的方向上扭轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾角大大減小，車輛操控變得更加穩(wěn)定，且不失動(dòng)感。

4.預(yù)測(cè)式主動(dòng)懸架

預(yù)測(cè)式主動(dòng)懸架是一種完全主動(dòng)的機(jī)電式懸架系統(tǒng)，每個(gè)車輪都帶有一個(gè)電機(jī)，并由48V主電氣系統(tǒng)供能。它可以單獨(dú)增加或減少每個(gè)車輪上方對(duì)底盤的負(fù)載，根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。因此，該系統(tǒng)在每種駕駛情況下都能夠主動(dòng)控制車身的位置。主動(dòng)懸架的控制信號(hào)由電控底盤系統(tǒng)每五毫秒發(fā)送一次。主動(dòng)懸架的靈活多變?yōu)轳{乘體驗(yàn)開辟了新的境界：在加速和制動(dòng)過程中，車身俯仰運(yùn)動(dòng)以及轉(zhuǎn)彎或負(fù)載變化過程中的車身側(cè)傾可以最大限度地減少，大大降低了車身運(yùn)動(dòng)對(duì)駕駛者和乘客的影響。在80-130公里/小時(shí)的舒適+模式下，車身向拐角內(nèi)的側(cè)傾斜角度最多為3度，從而減小了作用在駕駛者和乘客上的橫向加速度。

5.帶有動(dòng)態(tài)行駛控制系統(tǒng)（DRC）的運(yùn)動(dòng)型懸架

帶有動(dòng)態(tài)行駛控制系統(tǒng)（DRC）的運(yùn)動(dòng)型懸架助力奧迪RS車型中打造極致動(dòng)感駕駛體驗(yàn)。單管阻尼器具有可變特性，駕駛者可以分三階段進(jìn)行調(diào)節(jié)。成對(duì)角線分布的兩個(gè)減震器通過液壓管路和中心閥連接。在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，中心閥在彎道外側(cè)調(diào)節(jié)彈簧式前輪減震器中的機(jī)油流量，為車輛增加支撐力的同時(shí)減少了俯仰和側(cè)傾。這使車輛具有更強(qiáng)大的抓地力，操控性能也進(jìn)一步提升。

6.電控底盤系統(tǒng)

電控底盤系統(tǒng)是底盤的中央控制單元，記錄速度，高度值，垂直、側(cè)傾和俯仰等車身運(yùn)動(dòng)，道路摩擦系數(shù)，當(dāng)前行駛狀態(tài)（如轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度）以及涉及懸架的系統(tǒng)數(shù)據(jù)?；谏鲜鰯?shù)據(jù)及信息，電控底盤系統(tǒng)可以快速計(jì)算并精確協(xié)調(diào)這些組件，發(fā)揮最佳功能。借助于中央控制，客戶可以通過精準(zhǔn)的彎道駕駛體驗(yàn)、強(qiáng)勁的駕駛動(dòng)力和優(yōu)越的乘坐舒適性，更加清晰地感受到奧迪車型獨(dú)一無二的駕乘特性。

7.兼具強(qiáng)勁動(dòng)力與高效能耗的4.0 TFSI V8燃油發(fā)動(dòng)機(jī)

奧迪RS 6 Avant搭載的4.0 TFSI V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供了更強(qiáng)勁的輸出功率，能耗水平也升級(jí)至全新境界。其輸出功率高達(dá)441千瓦（600馬力），在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2,050至4,500轉(zhuǎn)/分時(shí)可達(dá)峰值扭矩800牛?米。在配合COD閉缸系統(tǒng)時(shí)，所需輸出功率較低的情況下，系統(tǒng)可關(guān)閉四個(gè)汽缸。通過8速手自一體變速箱，4.0 TFSI V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力傳送至quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中，將換擋時(shí)間進(jìn)一步優(yōu)化。

8. 48V輕混系統(tǒng)

48V輕混系統(tǒng)（Mild-Hybrid）是一套附加的48V電氣系統(tǒng)，在傳統(tǒng)燃油車12V電氣系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，配備了獨(dú)立的48V鋰離子電池組。同時(shí)，將電機(jī)和起動(dòng)馬達(dá)合二為一，并與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，形成帶式交流發(fā)電機(jī)（BSG）起動(dòng)裝置。48V輕混系統(tǒng)對(duì)于改善發(fā)動(dòng)機(jī)效率起到重要作用，大大提升了車輛燃油表現(xiàn)。

在奧迪S6和奧迪S7中，除了48V輕混系統(tǒng)，還搭載了一臺(tái)電動(dòng)壓縮機(jī)和2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)壓縮機(jī)以較低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，將在雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)完全增壓前提供更好的扭矩，從而使加速更快、更平穩(wěn)。

9.電動(dòng)quattro四驅(qū)系統(tǒng)

奧迪電動(dòng)車的前后軸動(dòng)力分配比例能進(jìn)行連續(xù)可變調(diào)節(jié)，瞬時(shí)實(shí)現(xiàn)理想的動(dòng)力分配。大多數(shù)情況下，奧迪e-tron主要使用后部電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)最佳駕駛性能，而在所需動(dòng)力高于供應(yīng)動(dòng)力時(shí)，其電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)按需將動(dòng)力分配給前軸。類似在冰雪天氣駕駛、急速轉(zhuǎn)彎及車輛轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時(shí)操作，也會(huì)觸發(fā)該功能。僅需要30毫秒的時(shí)間，系統(tǒng)就能識(shí)別出行駛狀況，判斷電動(dòng)機(jī)扭矩該何時(shí)發(fā)揮作用。相比傳統(tǒng)技術(shù)，全新一代的quattro更加迅捷，原因在于電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)直接進(jìn)行電力分配，無需啟動(dòng)機(jī)械離合器。即便在極端駕駛情況下或者當(dāng)摩擦系數(shù)驟然變化時(shí)，quattro性能也能全面發(fā)揮。實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)的關(guān)鍵是眾多控制系統(tǒng)之間能實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)。中央懸架控制單元集成了quattro驅(qū)動(dòng)的操縱控制器和扭力分配控制系統(tǒng)。在運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，如果檢測(cè)到轉(zhuǎn)向不足，系統(tǒng)將對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行輕微制動(dòng)，減少內(nèi)側(cè)車輪載荷，并將扭矩更多地分配到外側(cè)車輪。

10.集成式線控制動(dòng)系統(tǒng)

奧迪e-tron是首款使用電控液壓集成式線控制動(dòng)系統(tǒng)的量產(chǎn)電動(dòng)車型。車輪制動(dòng)器通過液壓?jiǎn)?dòng)，而液壓的壓力控制和啟動(dòng)通過電子操縱?？刂茊卧獧z測(cè)到駕駛者施加在制動(dòng)踏板的力，并在幾毫秒內(nèi)就可計(jì)算出所需的制動(dòng)扭矩。如果單靠動(dòng)能回收產(chǎn)生的制動(dòng)扭矩不足，則液壓制動(dòng)會(huì)介入并在常規(guī)摩擦制動(dòng)器施加制動(dòng)力。第二個(gè)活塞通過壓力彈性元件為駕駛者提供熟悉的踏板感覺。由于采用了這種制動(dòng)踏板模擬器，駕駛者不受液壓系統(tǒng)的影響。在ABS制動(dòng)的情況下，踏板的壓力增減并不明顯。只有當(dāng)駕駛者用力踩下制動(dòng)踏板且制動(dòng)力超過0.3 g時(shí)，電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)才被啟動(dòng)。制動(dòng)控制系統(tǒng)能夠以極高的精度為車輪制動(dòng)器建立制動(dòng)壓力，且其速度約為傳統(tǒng)系統(tǒng)的兩倍。當(dāng)執(zhí)行自動(dòng)緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)啟動(dòng)到制動(dòng)片和制動(dòng)盤之間出現(xiàn)最大制動(dòng)力僅需150毫秒。