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特斯拉繼續(xù)大跌，至目前從高點(diǎn)下跌超過(guò)70%，而依然有機(jī)構(gòu)認(rèn)為2023年特斯拉會(huì)在跌80%，也就回到30美元左右，如果真是這樣，市值還不夠巔峰時(shí)期一日的成交量。也就從高點(diǎn)跌掉了90%＋！

而反觀國(guó)內(nèi)電車，小朋掉隊(duì)，蔚來(lái)和理想銷量也僅僅過(guò)萬(wàn)，最好的比亞迪也就不到十萬(wàn)輛，市場(chǎng)在高度補(bǔ)貼之下，需求度依然不是很高，而23年取消國(guó)補(bǔ)，電動(dòng)車真會(huì)迎來(lái)更大的寒冬。

一方面，電池居高不下，另一方面，新造車勢(shì)力太多，且都嚴(yán)重虧損，大家對(duì)電車的認(rèn)可依然不高，而這會(huì)傳導(dǎo)到充電樁板塊，電池，整車制造，鋰礦等行業(yè)，23年，盡量規(guī)避這幾個(gè)板塊，特別是這兩年漲幅過(guò)大的個(gè)股，跌幅不超過(guò)50%＋，就沒(méi)有介入的必要。

【資料圖】

早安，屏幕前的你，市場(chǎng)的傳導(dǎo)性有時(shí)候會(huì)滯后，有時(shí)候會(huì)提前，比方說(shuō)這一段的新冠藥，就是典型的市場(chǎng)提前消化，而汽車產(chǎn)業(yè)，很明顯是滯后消化。

黃金方面，周二受地緣政治影響，黃金再次破高至1830一線，但日線還是單陽(yáng)模式，一方面凌晨沒(méi)有站住強(qiáng)勢(shì)，而是緩慢下跌繼續(xù)到起漲點(diǎn)。另一方面周三行情也沒(méi)有延續(xù)，直接是跌到起漲點(diǎn)1800附近收盤，日線轉(zhuǎn)陰。

從這兩周行情來(lái)說(shuō)，日線都處于區(qū)間，大陰大陽(yáng)后面都沒(méi)有延續(xù)，這搞的有點(diǎn)不會(huì)玩了。

拿昨日來(lái)說(shuō)，前一日美盤上升，而凌晨直接跌回來(lái)，導(dǎo)致昨日在日內(nèi)多空都很難做。

一方面，跌幅太大，做多位置不好卡，做空來(lái)說(shuō)，前一日破高上升，起碼空也要反彈才可以，但日內(nèi)卻是連跌不反彈，很難卡到位置。

而最近用到最多是還是歐盤時(shí)間點(diǎn)：一直強(qiáng)調(diào)，不管是日內(nèi)安排的多還是空，歐盤是關(guān)鍵，如果歐盤不破，那么美盤就要調(diào)倉(cāng)，而且要更加歐盤的強(qiáng)弱，布局美盤。

很多人不理解這個(gè)方法，認(rèn)為早間建議管一天，但真正早上的建議，是取決于歐盤強(qiáng)弱，歐盤才是奠定一日強(qiáng)弱的關(guān)鍵。

之前我們會(huì)出早晚評(píng)論，當(dāng)日內(nèi)建議不合理的時(shí)候，晚評(píng)會(huì)跟進(jìn)，而現(xiàn)在只有早評(píng)，晚間建議，只能是根據(jù)我們這多少年強(qiáng)調(diào)的歐盤強(qiáng)弱來(lái)自己區(qū)分調(diào)倉(cāng)。

這一點(diǎn)如果是新手關(guān)注，肯定比較難，但對(duì)于長(zhǎng)期關(guān)注的人來(lái)說(shuō)，應(yīng)該很簡(jiǎn)單。

而昨日方面，行情是陰跌回撤，破1800一線，且歐盤高點(diǎn)在1809一線，當(dāng)前早間反彈觸及昨日高點(diǎn)。

按照現(xiàn)在的形態(tài)，日內(nèi)容易連漲連跌，早間上升，做空的條件就沒(méi)有，預(yù)計(jì)跟隨日內(nèi)上升的概率較大，而且前面破高后也沒(méi)有連續(xù)，這反抽修正也是必然。

短期日內(nèi)1805-06可多，損1798，目標(biāo)1816-18一線。

另外，歐盤還是關(guān)鍵，如果歐盤上升，那么美盤前回撤還是要二次多。

原油節(jié)前這兩日暫時(shí)放棄，下周在安排。

【以上觀點(diǎn)，僅供參考，投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎】