出海搶單背后,中國航空業(yè)曙光乍現(xiàn)
先是連夜出發(fā)的江浙商隊(duì),再到廣州、四川的迅速加入,從10月底至今,至少有8個(gè)省份組織了出海“搶單”活動,各地的外貿(mào)都跑起來了。
而在各省份排隊(duì)包機(jī)出海的背后,也反映出了一件事,另一個(gè)遭受疫情影響極深的行業(yè)——航空業(yè),也將迎來自己的重要拐點(diǎn)。
(資料圖)
要知道,中國民航業(yè)在這三年經(jīng)歷了史無前例的低谷和打擊。
2022年上半年,航空業(yè)營收只有3072億,不到疫情前的60%,全行業(yè)虧損高已經(jīng)達(dá)到了1089億,已經(jīng)超過2020年和2021年全年的水平。粗略計(jì)算一下,三年來航空業(yè)的虧損已經(jīng)超過3000億。3000億對于航空業(yè)是什么概念?從2015到2019,整整五年,航空業(yè)的總盈利也才1600億元左右。
除了遭受一輪又一輪疫情的反復(fù)蹂躪,航空業(yè)還經(jīng)歷了多年不遇的重大空難事故。更要命的是,很多航空公司的負(fù)債水平已經(jīng)亮紅燈了。整個(gè)行業(yè)的整體負(fù)債率以及高達(dá)了82.2%,12家公司資不抵債。
客運(yùn)輸量年年下滑,為了縮減巨額開始,很多公司都不買飛機(jī)了,甚至加快部分機(jī)型退役的步伐。
放開前,航空業(yè)的狀態(tài)可以稱得上是身處絕境。
好在現(xiàn)在,民航業(yè)已經(jīng)走出了最困難的處境,迎來了曙光。目前全國的民航業(yè)整體趨勢是明顯復(fù)蘇。
對航空業(yè)來說,防疫二十條的落地,大大縮短了入境隔離的時(shí)間,新十條更是進(jìn)一步優(yōu)化,讓“坐飛機(jī)”變得不再那么復(fù)雜和受限,就像摘掉了“緊箍咒”,打了一針強(qiáng)心劑。
11月至今,航空機(jī)場板塊的累計(jì)漲幅已經(jīng)超過了20%。股價(jià)上漲的節(jié)點(diǎn),與幾次宣布防疫新政策的節(jié)點(diǎn)高度吻合??磥?,信心比黃金重要,并不是一句空話。
除此之外,航空業(yè)復(fù)蘇還在很多地方有跡可循。首先是航班量增長超過150%、航空公司大量購買飛機(jī)、停運(yùn)的航線逐步恢復(fù)、C919的加入民航大家庭等,都在預(yù)示著航空業(yè)的升溫。其次,實(shí)打?qū)嵉某鲂袛?shù)據(jù)也在訴說著,中國人民,尤其是政商人士,對國際航班的迫切需求。
那些能熬過寒冬的,必然會有機(jī)會。中國航空業(yè),正在迎來自己的重要拐點(diǎn)。
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