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(相關資料圖)

文/沈釗

圖/受訪者提供

臨近“十.一”假期和網約車出行需求高峰，哈啰打車訪談收集了2000名車主代表的從業(yè)感受、平臺需求和訂單偏好等，并正式發(fā)布網約車平臺首份車主收入和體驗報告。報告顯示，網約車從業(yè)者中本地居民占比較高，尤其在低線城市，網約車行業(yè)越來越成為主流就業(yè)選擇；在車主最關心的收入調研中，哈啰超過半數車主單位服務時間收入超過50元(指平均每小時)，而哈啰打車每日可提現和低服務費率獲得極高認可。

哈啰副總裁江濤表示，哈啰打車視車主為業(yè)務長期發(fā)展的基石，依托車主服務乘客。而滿足車主收入和體驗等是平臺工作的指南針。

網約車作為新型靈活就業(yè)選擇的一種，傳統認識上，網約車從業(yè)車主多為外地務工和進城就業(yè)人群。而哈啰打車車主收入和體驗報告顯示，其平臺內54%車主為本地人，多數車主在其所在的城市已經安家落戶。到低線城市，本地從業(yè)者比例更是達到了63.4%?？梢钥闯觯W約車愈發(fā)成為一種重要的本地就業(yè)選擇，在促進本地人群和家庭增收方面的作用顯現。

此前，網約車車主高強度長時間工作，成為傳統網約車平臺支配的工具人，一度成為社會話題。根據哈啰打車報告，其平臺內80%的車主日工作時間在9小時內。

另外，近四成車主日均服務時長約為5小時。調研顯示，這部分車主最鮮明的標簽是“奮斗型車主”和“斜杠青年”。在取得從業(yè)資質后，接單時間主要分布在工作日晚高峰以及節(jié)假日，依靠網約車從業(yè)為家庭增收。

考慮到車主每天的服務時長存在較大差異，哈啰打車在本次調研中，圍繞車主收入首次提出了單位服務時間的收入指標(IPSH)。指標顯示，平均每小時50元以上收入的車主占比達到54.2%。

和收入相關的指標中，86.4%的車主對哈啰打車當天提現的功能有強烈的感受并點贊；另外，有約72%的車主對于哈啰打車低傭金和低服務費感受較強。哈啰打車方面表示，在車主最關切的收入及關聯的指標方面，哈啰將持續(xù)深耕，內部圍繞推出IPSH運營考核制度；同時長期保持車主每日可提現的產品設計。