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今年來，隨著碳酸鋰價格走高，電池成本也在不斷上行。在此背景下，新能源汽車迎來了多輪漲價潮，據(jù)不完全統(tǒng)計，已有28家汽車公司宣布上調(diào)新能源汽車價格，過半數(shù)公司最高漲價達萬元，并且多次宣布漲價。

(相關(guān)資料圖)

而近期，碳酸鋰價格再上50萬，特斯拉卻開始變相“降價”了。

特斯拉變相“降價”

9月16日，澎湃新聞記者從特斯拉方面獲悉，對于自9月16日到9月30日完成提車的車主，若選擇在特斯拉店內(nèi)購買保險，可享受8000元保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價。該活動針對所有中國產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y車型新車，補貼價均為8000元。

官網(wǎng)顯示，目前特斯拉Model 3后輪驅(qū)動版售價27.99萬元，高性能版售價36.79萬元；Model Y后輪驅(qū)動版售價31.69萬元，長續(xù)航版售價39.49萬元，高性能版售價41.79萬元。

而在市場看來，這也相當(dāng)于是“變相降價”了。

事實上，這是今年特斯拉為數(shù)不多的降價措施，今年上半年受到原材料價格影響，特斯拉的價格已經(jīng)經(jīng)歷了多輪上漲，旗下車型的價格也漲了1萬到4萬不等，基本上沒有降價的情況出現(xiàn)。

實際上，除了特斯拉外，8月以來已有多家造車新勢力車企在終端推出優(yōu)惠。

8月上旬，小鵬方面則表示尾款可減免5000元至10000元不等，部分車型還提供3000元至10000元的選裝權(quán)益，此項活動從 7 月中旬開始，一直持續(xù)至 8 月中旬。基本上除了P7鵬翼版，旗下其他車型幾乎都有現(xiàn)金優(yōu)惠，現(xiàn)金降價和贈送的選裝權(quán)益合計最多可優(yōu)惠至兩萬元。

理想汽車則在9月1日宣布，理想ONE車型官方指導(dǎo)價下調(diào)2萬元；蔚來汽車的終端亦不時推出提供現(xiàn)金優(yōu)惠的現(xiàn)車。

有分析認為，部分造車新勢力推出終端優(yōu)惠，原因是產(chǎn)品“賣不動了”。8月新能源汽車交付量數(shù)據(jù)顯示，小鵬、理想均出現(xiàn)交付量環(huán)比下滑情況，其中小鵬汽車8月交付量為9578輛，環(huán)比下降17%；理想交付量為4571輛，環(huán)比下滑56.14%。

但新能源車真賣不動了嗎？并非如此。

新能源車賣不動了？

特斯拉“變相降價”促銷的大背景是上海超級工廠的產(chǎn)能爆發(fā)。

今年以來，由于動力電池和鋼、鋁等大宗貨品的價格上漲，特斯拉曾多次上調(diào)產(chǎn)品價格，最高上調(diào)幅度達到20000元。此前，特斯拉產(chǎn)品在國內(nèi)的交付周期一度長達16~20周。

特斯拉上海超級工廠為特斯拉全球生產(chǎn)布局中的中流砥柱，在柏林、得州新工廠產(chǎn)能爬坡較慢的情況下，上海超級工廠還需兼顧歐洲等海外市場的出口。

近期除了德國、美國新工廠的產(chǎn)能爬坡外，特斯拉上海超級工廠亦進行了產(chǎn)能提升改造。據(jù)悉，根據(jù)特斯拉工廠的升級改造計劃，未來周產(chǎn)能可達到2.2萬輛的新高。

隨著產(chǎn)能的提升，特斯拉在華的產(chǎn)品交付周期大幅縮短，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，目前，特斯拉Model3后輪驅(qū)動版以及高性能版的預(yù)計交付時間分別縮減為1-8周和1-10周。而在此之前，Model3的預(yù)計交付時間為6-10周。

產(chǎn)能爆發(fā)疊加交付周期大幅縮短，使得特斯拉能夠輕松應(yīng)付國內(nèi)的訂單量。所以在階段性供給大于需求的情況下，特斯拉“變相降價”的舉動也就不足為奇了。

此外，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月特斯拉中國批發(fā)銷量為76965輛，環(huán)比增長172.8%，其中出口占據(jù)42463輛，國內(nèi)零售34502輛。Model Y創(chuàng)下62169輛的月度銷量紀錄，環(huán)比增長295%，同比增長261%，位列8月總體乘用車銷量首位。

今年1-8月，特斯拉上海工廠已經(jīng)完成近40萬輛的銷量，與其2021年全年交付量48.4萬輛近在咫尺。

由此不難看出，特斯拉的銷量依舊保持了高增長，也并不存在“賣不動”的情況。

利好政策持續(xù)出爐

當(dāng)然，市場對于新能源車有擔(dān)憂也并非毫無原因。

近日，上海鋼聯(lián)（300226）數(shù)據(jù)顯示，9月13日來，電池級碳酸鋰均價報重回50萬元/噸。電池級碳酸鋰價格一路上漲，今年3月份價格突破50萬元/噸后稍有回落但始終保持在45萬元上方，如今又重新回到了50萬元/噸高位。這一價格較2021年年初上漲近8倍，較今年年初上漲近80%。

而碳酸鋰價格高位上行，會持續(xù)抬高下游的生產(chǎn)成本，電池企業(yè)和整車企業(yè)都將面對一定的壓力，這也是此前車企頻頻漲價的主要原因之一。

不過在本次特斯拉“變相降價”之際，國內(nèi)也在釋放利好。

9月16日，工信部原材料工業(yè)司組織召開鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會。

會議強調(diào)，一是堅持系統(tǒng)觀念，從全產(chǎn)業(yè)鏈審視鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展和價格問題。鼓勵上下游企業(yè)通過簽訂長協(xié)等方式建立利益長期共享的協(xié)作關(guān)系，合力維護供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定，并肩打造全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢。

二是堅持底線思維，抓住當(dāng)前關(guān)鍵窗口期，研究制定推動鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)工作方案，從“多開發(fā)、穩(wěn)進口、減量化、促回收”等方面提出一攬子政策措施，協(xié)同各方加快國內(nèi)資源開發(fā)利用，盡快形成供給能力。

三是堅持問題導(dǎo)向，強化工作協(xié)同，規(guī)范有序做好保供穩(wěn)價工作。龍頭企業(yè)要發(fā)揮表率作用，生產(chǎn)企業(yè)不得串通定價，不得嚴重背離成本定價，報價機構(gòu)要規(guī)范報價，為穩(wěn)定價格和預(yù)期、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)揮積極作用。

對于新能源車賽道，申萬證券認為，全新的賽道已經(jīng)迎來了全新的發(fā)展模式，電動化、智能化、一體壓鑄、高壓、換電等全新技術(shù)的應(yīng)用都將為新玩家打開一片全新的盈利空間。由此看好：1)比亞迪（002594）、特斯拉，以及具備創(chuàng)新能力的新勢力企業(yè)的業(yè)績兌現(xiàn)度。2)處于積極轉(zhuǎn)型期的吉利汽車、長安汽車（000625）、長城汽車（601633）。3)特斯拉供應(yīng)鏈，包括：拓普集團（601689）、華域汽車（600741）、精鍛科技（300258）、三花智控（002050）等。