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【資料圖】

文/記者沈釗圖/百度提供

近日，2022世界人工智能大會(huì)(WAIC)上，百度創(chuàng)始人李彥宏在談到自動(dòng)駕駛時(shí)強(qiáng)調(diào)，在L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)之后，率先進(jìn)入商用的很可能是L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，而不是L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)。李彥宏這么說(shuō)，原因在于事故責(zé)任的界定問題：L2級(jí)由司機(jī)負(fù)責(zé)，L4級(jí)由自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)，而L3級(jí)則需要根據(jù)不同情況，由司機(jī)介入接管，這導(dǎo)致事故責(zé)任不好界定。

實(shí)際上，自動(dòng)駕駛長(zhǎng)期以來(lái)都面臨著“四不一難”的問題，其中就包括自動(dòng)駕駛車輛不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能運(yùn)營(yíng)收費(fèi)、事故責(zé)任難以認(rèn)定等問題。

科技創(chuàng)新離不開制度創(chuàng)新的配套。8月以來(lái)，不少關(guān)于自動(dòng)駕駛的“頂層設(shè)計(jì)”紛紛出臺(tái)。8月1日，深圳發(fā)布的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》(以下簡(jiǎn)稱《條例》)?！稐l例》對(duì)安全事故認(rèn)定進(jìn)行了明確：屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責(zé)任時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車有駕駛?cè)?，則由駕駛?cè)顺袚?dān)賠償責(zé)任；如果汽車完全自動(dòng)駕駛，車主將負(fù)責(zé)；如果認(rèn)定是因智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在缺陷造成損害的，駕駛?cè)恕④囍骺梢砸婪ㄏ蜍囕v生產(chǎn)者、銷售者請(qǐng)求賠償。

上海也緊隨其后，在9月5日印發(fā)了《上海市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》，規(guī)劃了對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展目標(biāo)：即到2025年，上海市將初步建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展體系。產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭(zhēng)達(dá)到5000億元，具備組合駕駛輔助功能(L2級(jí))和有條件自動(dòng)駕駛功能(L3級(jí))汽車占新車生產(chǎn)比例超過(guò)70%，具備高度自動(dòng)駕駛功能(L4級(jí)及以上)汽車在限定區(qū)域和特定場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，這些頂層設(shè)計(jì)方案的逐步發(fā)布，為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展掃除了部分障礙，讓行業(yè)發(fā)展得以再次提速。

中國(guó)人民大學(xué)智能社會(huì)治理中心副教授王鵬稱，目前，我國(guó)自動(dòng)駕駛整體研發(fā)水平在全球處于前列，首先我國(guó)在該領(lǐng)域起步較早，無(wú)論是科研機(jī)構(gòu)還是企業(yè)，都處于全球領(lǐng)先階段；其次，在政策的指引下，國(guó)內(nèi)已有部分道路能夠進(jìn)行測(cè)試，因此擁有大量的應(yīng)用場(chǎng)景，可以積累數(shù)據(jù)，從而進(jìn)一步優(yōu)化模型、優(yōu)化算法，完善自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；此外，我國(guó)的數(shù)字化發(fā)展水平較高，數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的智能化架構(gòu)才得以實(shí)現(xiàn)。