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(資料圖片僅供參考)

2022年8月8日，由江蘇省鎮(zhèn)江船廠（集團(tuán)）有限公司為江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司建造的我國第一艘120標(biāo)箱純電動內(nèi)河集裝箱船“江遠(yuǎn)百合”號順利下水。

南京市交通執(zhí)法局五支隊支隊長閆冰，鎮(zhèn)江交通執(zhí)法支隊副支隊長丁勇毅，江蘇遠(yuǎn)洋黨委書記、董事長晁陽，總經(jīng)理、黨委副書記戴偉，副總經(jīng)理劉海燕，鎮(zhèn)江船廠總經(jīng)理張言才出席下水儀式。南京市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局、鎮(zhèn)江市交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法支隊、江蘇省遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司、國電上海融和電科、無錫賽思億、寧德時代（300750）新能源、中電投融和融資租賃的各級領(lǐng)導(dǎo)出席下水儀式。

該船總長79.92米、船寬12.66米，最大可裝載120個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，航速17公里/小時。該船采用更加環(huán)保的純電池驅(qū)動、雙推進(jìn)電機(jī)，以高安全性磷酸鐵鋰電池為能源載體，該船在艉部裝配2個20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱高箱大小的船舶動力電池集裝箱，每個內(nèi)部安裝1540KWh磷酸鐵鋰電池，設(shè)計為“即插即拔”換電模式。據(jù)預(yù)測，該電動船相比傳統(tǒng)動力船舶，每年每艘可替代燃油500噸、減少各類有害氣體排放1520噸。

該船由武漢長江船舶設(shè)計院有限公司設(shè)計，設(shè)計采用純電池推進(jìn)方式。以高安全性的磷酸鐵鋰電池為能源載體，以集裝箱式電池作為動力源，配有3個20英尺的集裝箱式電池，采用“即插即拔”式換電模式，可實現(xiàn)航行全程零排放。該船根據(jù)京杭運(yùn)河航道通航特點定向開發(fā)，投用后將航行于蘇州楊林塘、園區(qū)港、方正高新港之間，主要用于京杭運(yùn)河蘇南段集裝箱載運(yùn)，符合京杭運(yùn)河三級航道航行標(biāo)準(zhǔn)，是目前集裝箱裝載量最大的換電式純電池動力集裝箱船。

該船是江蘇省交通運(yùn)輸廳與江蘇省港口集團(tuán)聯(lián)合推動的電動船示范應(yīng)用試點船，是江蘇省港口集團(tuán)的科技創(chuàng)新重點項目，這艘零排放、零污染的新能源綠色船舶投用后，將正式開啟江蘇內(nèi)河運(yùn)輸“綠色”模式。

江蘇是水運(yùn)大省，長江橫貫東西370公里，京杭運(yùn)河縱穿南北687公里，全省內(nèi)河三級以上航道達(dá)2356公里，全省共有運(yùn)輸船舶約3萬艘。引領(lǐng)推廣新能源綠色船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，穩(wěn)步推進(jìn)船運(yùn)業(yè)節(jié)能減排是江蘇實現(xiàn)綠色發(fā)展、“雙碳”目標(biāo)的重中之重。

今年2月，江蘇省港口集團(tuán)旗下江蘇遠(yuǎn)洋開工建造首艘120標(biāo)箱純電池集裝箱船，該船將于9月初投入京杭運(yùn)河蘇州工業(yè)園區(qū)港至太倉港80公里航段運(yùn)營，沿途設(shè)置換（充）電站，單次換電僅需20分鐘。

為了保障電動集裝箱船項目的落地落實，在江蘇省交通運(yùn)輸廳和省港口集團(tuán)指導(dǎo)下，江蘇遠(yuǎn)洋深入開展研究論證，在實施“江遠(yuǎn)百合”建造、充換電、運(yùn)營籌備過程中，充分考慮安全性、技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性，采用的電池、動力系統(tǒng)和電池安裝等技術(shù)更加安全可靠，選取的能源技術(shù)、換電方式更加科學(xué)合理便于推廣應(yīng)用，其建造等級達(dá)到內(nèi)河綠色船舶規(guī)范最高等級——“綠色船舶3”標(biāo)準(zhǔn)，能夠較好解決環(huán)境污染和碳排放問題。在經(jīng)濟(jì)性方面，推廣應(yīng)用電動船需給與資金和政策支持，特別是需有等同于陸上運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)政策。隨著推廣應(yīng)用，其用電成本相比用油成本有望大幅下降，電動船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將得到進(jìn)一步釋放。