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“公共充電樁漲價(jià)漲得太快，快充不起電了?！苯?，上海、青島、重慶、鄭州等多地的新能源車主爆料稱，兩個(gè)月內(nèi)公共充電樁兩次漲價(jià)。部分地區(qū)高峰漲幅甚至接近一倍，個(gè)別地區(qū)已經(jīng)沖破2元/千瓦時(shí)。雖然充電費(fèi)用仍然低于油價(jià)，但漲價(jià)背后的原因卻讓人猜測(cè)。業(yè)內(nèi)人士指出，充電樁漲價(jià)的背后，是充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨的虧損“困境”。

【資料圖】

漲價(jià)“割韭菜”？車主變身“充電特種兵”

近日，有上海車主反映，上海地區(qū)的充電費(fèi)用大幅度上漲，過(guò)去充電價(jià)格為1.15元/千瓦時(shí)，而現(xiàn)在卻漲到了2.15元/千瓦時(shí)，漲幅高達(dá)87%。

這并非偶然現(xiàn)象，河南、浙江、重慶和廣州等多地充電價(jià)格也出現(xiàn)了不同程度的上調(diào)。據(jù)車主反饋，目前漲價(jià)明顯的充電樁多出現(xiàn)在特來(lái)電、星星充電、快電等充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)及第三方充電服務(wù)平臺(tái)。此外，e充電和車企運(yùn)營(yíng)的充電樁亦有上漲趨勢(shì)。

電動(dòng)車的一大優(yōu)勢(shì)在于使用成本低于燃油車，車主往往也更關(guān)心使用成本。按照當(dāng)下的上漲幅度，如果每天充電，一天的充電成本會(huì)上漲15元至16元，一個(gè)月下來(lái)可能多花500元至600元。為此，不少使用電動(dòng)車的網(wǎng)約車司機(jī)被逼成了“充電特種兵”。每天卡點(diǎn)在23點(diǎn)到第二天7點(diǎn)的谷電階段，驅(qū)車到充電成本較低的郊區(qū)充電。

安徽蕪湖市民單先生稱，從充電APP截圖來(lái)看，以8月2日的電價(jià)為例，南京的e充電站每度電收費(fèi)1.15元，而安徽的e充電站每度電的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.6987元，每度電的價(jià)差約為0.55元?！澳暇┑碾娰M(fèi)比蕪湖便宜很多，單次充電能省10元左右?！?/p>

各地充電樁為何不約而同漲價(jià)？有不少車主還質(zhì)疑，公共充電樁是否到了“割韭菜”的時(shí)候？對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析，車企運(yùn)營(yíng)的充電樁雖也有部分漲價(jià)，但漲價(jià)原因多為夏季電力供應(yīng)緊張導(dǎo)致的電費(fèi)上漲。重慶某新能源車俱樂(lè)部的管理人員張力解釋稱：“大型充電站屬于工業(yè)用電，每年到了電荒的時(shí)候，都會(huì)臨時(shí)調(diào)價(jià)，峰電時(shí)間價(jià)格會(huì)比較高?！背娰M(fèi)外，服務(wù)費(fèi)也有所上漲。有車主表示原先一度電0.1元多的服務(wù)費(fèi)，現(xiàn)在漲到了一度電0.42元。

此外，供需不平衡也是引發(fā)充電價(jià)格上漲的因素之一。中信證券研報(bào)指出，截至2022年年底，中國(guó)存量車樁比為2.5:1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1:1，距離“一車一樁”的目標(biāo)仍有很大差距。而南方地區(qū)新能源汽車保有量比較多，供需矛盾比較突出，所以漲價(jià)比較明顯。

中國(guó)汽車協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘認(rèn)為，充電設(shè)施已經(jīng)列入國(guó)家基本建設(shè)規(guī)劃，社會(huì)資本也將大舉進(jìn)入，隨著充電設(shè)施的普及，因充電設(shè)施不足導(dǎo)致充電漲價(jià)的基本因素將獲得緩和。

未來(lái)前景廣闊，但企業(yè)“錢”途未卜

充電樁漲價(jià)的背后，是充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨的虧損“困境”。數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2023年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1200億元。8月10日，中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的2023年7月全國(guó)電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況數(shù)據(jù)顯示，7月公共充電樁環(huán)比增加6.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)40.4%。截至7月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為692.8萬(wàn)臺(tái)，同比增加74.1%。

日前，海南、浙江等地推出政策，對(duì)建設(shè)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施作出具體規(guī)劃。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，特別是在政策與市場(chǎng)需求共同提振下，充電樁產(chǎn)業(yè)迎來(lái)重要發(fā)展機(jī)遇期。

但就是這樣一個(gè)前景廣闊的行業(yè)，龍頭企業(yè)依然持續(xù)虧損。在A股上市公司中，已經(jīng)布局充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的公司超30家。其中，特來(lái)電母公司特銳德（300001）財(cái)報(bào)顯示，特來(lái)電在2022年以36.3萬(wàn)臺(tái)的充電樁保有量，超過(guò)星星充電成為國(guó)內(nèi)公共樁市保有量最高的品牌。但從其公布的業(yè)績(jī)來(lái)看，2022年?duì)I收45.7億元，凈虧損2600萬(wàn)元。

從行業(yè)特性來(lái)看，業(yè)內(nèi)人士指出，相比鋰電池生產(chǎn)、整車制造，充電樁的行業(yè)門檻相對(duì)較低，其產(chǎn)能擴(kuò)張快、投資金額少、建設(shè)周期短。如今越來(lái)越多企業(yè)持續(xù)涌入，企圖分得一杯羹。然而，充電樁行業(yè)經(jīng)歷前期的野蠻生長(zhǎng)，目前國(guó)內(nèi)充電樁設(shè)備生產(chǎn)廠商數(shù)量超過(guò)300家，同質(zhì)化嚴(yán)重。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)研判，充電樁行業(yè)未來(lái)走向總體較好，但很難大幅盈利。據(jù)了解，按照目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一根充電樁收回成本需要5年至8年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。一方面，成本很高，樁企需要回籠資金搞研發(fā)；另一方面，服務(wù)效率和收費(fèi)不高，導(dǎo)致的直接結(jié)果就是企業(yè)“錢”途未卜。

在公共充電樁行業(yè)快速發(fā)展的背景下，即便持續(xù)虧損，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)仍在加大布局力度。按照國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2025年年底，新能源汽車保有量將突破6000萬(wàn)輛。若按照規(guī)劃中的車樁比2∶1來(lái)測(cè)算，2025年年底全國(guó)共需要充電樁3000萬(wàn)臺(tái)，較2022年年底的521萬(wàn)臺(tái)，還存在著2000多萬(wàn)臺(tái)的缺口。

做好行業(yè)規(guī)范、提升盈利能力是關(guān)鍵

充電樁是新能源產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展。對(duì)于車主而言，漲價(jià)增加車主的使用成本，降低了新能源車的使用成本優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，持續(xù)漲價(jià)不可取。業(yè)內(nèi)人士建議，各方面需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、政策支持、形成規(guī)模效應(yīng)等諸多舉措降低充電樁充電成本，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展。

河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授史璞提出，新能源汽車的充電服務(wù)費(fèi)應(yīng)該像汽油售價(jià)一樣，由發(fā)改委統(tǒng)一定價(jià)。“當(dāng)然，定價(jià)要考慮到充電樁的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)成本，與汽油價(jià)格的比較，企業(yè)發(fā)展等綜合因素?！笔疯鳖A(yù)測(cè)，按照市場(chǎng)一般發(fā)展規(guī)律，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)在發(fā)展到一定程度后，勢(shì)必會(huì)形成像“三桶油”一樣的幾家大型運(yùn)營(yíng)企業(yè)，因此像汽油一樣統(tǒng)一定價(jià)是可行的。

著眼未來(lái)新能源汽車普及，尤其是電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)趨勢(shì)，當(dāng)下充電基礎(chǔ)設(shè)施布局仍存在不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問(wèn)題。對(duì)此，盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚認(rèn)為，公共充電樁建議引入類似于汽柴油的價(jià)格規(guī)范機(jī)制，從制度層面進(jìn)一步規(guī)范充電市場(chǎng)。這樣可以有效遏制惡性競(jìng)爭(zhēng)，保障充電市場(chǎng)的健康發(fā)展，更將有助于提高充電市場(chǎng)的公平性和透明度，同時(shí)也將有助于降低充電價(jià)格的波動(dòng)。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗則表示，由于新能源汽車保有量仍然不夠高，已投建充電樁利用率較低，導(dǎo)致充電運(yùn)營(yíng)商處于虧損狀態(tài)，回本周期較長(zhǎng)。充電服務(wù)是一項(xiàng)重要民生工程，需要聯(lián)合多部門，建立常態(tài)化的市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制。

對(duì)于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，則應(yīng)當(dāng)積極探索可持續(xù)發(fā)展的盈利模式?！俺潆姌兜陌l(fā)展要一手抓建設(shè)一手抓運(yùn)營(yíng)，支持充電樁發(fā)展的補(bǔ)貼紅利還需要持續(xù)釋放，有效引導(dǎo)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。”深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮表示，預(yù)計(jì)未來(lái)5年，充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)將進(jìn)一步走向成熟，技術(shù)、市場(chǎng)、盈利模式都更上一層樓。張麗婭 整理