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記者 劉凱 于建平 北京報道

(相關資料圖)

在自動駕駛這條道路上，不少企業(yè)為了生存選擇割舍。

日前，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛汽車子公司Waymo發(fā)布了一則聲明，表示將推遲自動駕駛卡車運輸的商業(yè)化運營和技術開發(fā)工作，專心推動Robotaxi（自動駕駛出租車）業(yè)務。

不過，在公告中指出，Waymo將繼續(xù)和戴姆勒卡車北美公司合作，雙方會共同研發(fā)自動駕駛卡車平臺，只不過不會涉及其他無人卡車項目。

暫停無人駕駛卡車業(yè)務

公開資料顯示，Waymo成立于2009年，是谷歌孵化的自動駕駛項目。在2016年12月，Waymo從谷歌獨立出來，成為了Alphabet公司旗下的子公司。

2017年，Waymo開始在亞利桑那州和加利福尼亞州的卡車上測試其自動駕駛技術。一年后，Waymo進一步推進了自動駕駛卡車的規(guī)劃，在亞特蘭大推出了一項試點項目，使用配備自動駕駛系統(tǒng)的卡車將貨物運送到谷歌數據中心。

2019年，Waymo宣布將自動駕駛卡車運輸計劃應用到亞利桑那州，并最終擴展到德克薩斯州。同時，機器人初創(chuàng)公司Anki的聯(lián)合創(chuàng)始人兼前首席執(zhí)行官Boris Sofman和十幾位公司專家加入到了Waymo，專注于無人卡車運輸業(yè)務。

此后，Waymo的自動駕駛卡車運輸業(yè)務開始了加速擴張。

2020年3月，Waymo宣布完成了首輪融資，金額達22.5億美元。官宣融資的同時，Waymo 也宣布自動駕駛卡車已在進行道路測試，項目名稱為 Waymo Via，包括短途和長途運輸，從跨州際運輸到本地配送等。同年8月，Waymo宣布與FCA合作在德克薩斯州測試并建倉；10月，與戴姆勒卡車部署L4級自動駕駛卡車；2021年6月，與美國貨運企業(yè)J.B.Hunt展開測試；2022年6月，與Uber在自動駕駛卡車達成長期合作。

由此來看，Waymo自動駕駛卡車業(yè)務發(fā)展的很好。那么，Waymo為什么要暫停呢？

Waymo方面表示，從市場來看，Robotaxi領域有巨大的商業(yè)機會，所以公司決定將精力和投資集中于Robotaxi業(yè)務。簡單來說就是Robotaxi可以賺錢，所以要把無人駕駛卡車業(yè)務放一放，專注發(fā)展Robotaxi業(yè)務。

此外，在今年年初，Waymo先后進行了兩次裁員，其中大部分來自于無人卡車部門WaymoVia的員工。值得一提的是，這也是谷歌建立無人駕駛項目以來的首次公開裁員。根據內部員工爆料，此次裁員大概占總人數的4%，約80人。彼時業(yè)內就猜測，Waymo可能要關閉無人駕駛卡車業(yè)務。

而與自動駕駛卡車不同的是，近年來Robotaxi的發(fā)展十分順利。在我國，北京和上海地區(qū)都開通了“車內無人”自動駕駛出租車試點。這意味著，Robotaxi離商業(yè)化落地越來越近。

“企業(yè)肯定是想要早點實現商業(yè)化落地，就目前來看，Robotaxi商業(yè)化落地的速度明顯要高于自動駕駛卡車。”汽車分析師林述成對《》記者表示。在他看來，致使Waymo暫停自動駕駛卡車業(yè)務加注Robotaxi布局就是為了盡快商業(yè)化。

據了解，Waymo在Robotaxi領域也有多年的布局，其在鳳凰城的服務區(qū)是全球最大的自動駕駛服務區(qū)，不僅能夠實現全天候運營，還能向乘客收費，并且沒有安全員。在舊金山，Waymo的Robotaxi也可以實現全天候運營，但是配有安全員。據了解，加州正在商討是否允許Waymo去掉安全員。此外，Waymo還計劃在洛杉磯市中心開展Robotaxi的測試運營。

基于此，Waymo選擇暫停自動駕駛卡車業(yè)務聚焦Robotaxi業(yè)務，也在情理之中。

無人駕駛卡車商業(yè)化艱難

不僅是Waymo，市場上諸多商家自動駕駛項目都處在“成百步者半九十”的狀態(tài)。今年3月份，自動駕駛卡車公司Embark宣布關停所有業(yè)務。據了解，Embark近7年來共花費了90億美元，但僅交付了1輛自動駕駛貨運卡車。Embark創(chuàng)始人Alex Rodrigues表示，去年對于自動駕駛卡車行業(yè)來說十分艱難，資本已經拋棄了沒有盈利能力的公司。

此外，美國自動駕駛卡車公司Locomation在今年2月份裁掉了非工程人員，占比近70%。通用旗下自動駕駛公司Cruise首席運營官Gil West也表示，由于自動駕駛企業(yè)不斷虧損，迫使一些公司關閉工廠，行業(yè)遭遇寒冬。

林述成對記者表示：“雖然現在各企業(yè)都有卡車自動駕駛的技術，但遲遲無法大規(guī)模量產，這給相關企業(yè)帶來了很大的發(fā)展壓力?！?/p>

正如林述成所言，由于商業(yè)化落地無法兌現，導致自動駕駛卡車領域的熱度消退。隨著“寒冬”來臨，一些自動駕駛卡車公司無法獲取資金，陷入倒閉危機。

根據Crunchbase發(fā)布的研究報告顯示，2022年，多家海外自動駕駛卡車公司市值大跌，自動駕駛零部件供應商也相繼退出市場。其中，圖森未來市值暴跌82％，并宣布結束與納威斯達智能重卡的開發(fā)合作項目。激光雷達上市公司Quanergy Systems估值暴跌，并于2022年退市。

同時，政策端也沒辦法給到無人駕駛卡車強有力的支持。根據目前的政策，無人駕駛卡車在實際測試過程中也需要有安全員在場。而物流行業(yè)實現自動駕駛的初衷就是降低成本，如果配備安全員就與普通卡車沒有區(qū)別，無法降低人工費用，不利于商業(yè)化落地。

值得一提的是，美國加州地區(qū)在6月份發(fā)布了一項法案，其中要求車輛總重超過1萬磅（約4.5噸）的自動駕駛卡車在公共道路上行駛時必須有安全員，包括測試、運輸等場景。至于去除安全員，根據法案規(guī)定，加州車輛管理局需要在2029年1月1日，或者測試開始五年后（以較晚時間為準），向州政府提交一份報告，評估自動駕駛技術的性能、對公共安全和卡車運輸行業(yè)就業(yè)的影響。提交報告后，立法機關將舉行聽證會。等立法機關和州長批準取消安全員，加州車輛管理局還要在聽證會日期一年后才有資格頒發(fā)許可證。這意味著，最早也要2030年，加州才會出現去安全員的全無人駕駛自動卡車。

“從行業(yè)發(fā)展來看，不論是國內還是國外，自動駕駛卡車企業(yè)普遍沒能實現去人運營，這也是困擾行業(yè)發(fā)展的一點?！逼嚪治鰩熖锪Α丁酚浾弑硎?。他認為，目前在探索自動駕駛卡車的企業(yè)有兩類，一類是間接入手，打造自動駕駛卡車網絡。例如Waymo以及嬴徹科技、飛步科技。另一類是從供給端入手，直接造車或者提供產品。例如特斯拉、葦渡科技等?！安贿^，不論是哪類企業(yè)，想要真正的商業(yè)落地，都要依靠產業(yè)鏈、政策、法規(guī)等，從目前的技術、商業(yè)、產品等多維度來看，自動駕駛卡車還有非常多的步驟要去完成。”