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全國鐵路日均發(fā)送旅客超1817萬人次

(資料圖片)

4月29日至5月3日，全國鐵路、公路、水路、民航預(yù)計發(fā)送旅客總量27019萬人次，日均發(fā)送5403.8萬人次，比2022年同期日均增長162.9%。4月29日，全國鐵路旅客發(fā)送量創(chuàng)歷史新高，發(fā)送旅客1966.1萬人次，開行旅客列車12064列。同一天，首都機場和大興機場，保障航班架次和旅客量均創(chuàng)北京民用機場有史以來新高。

■提示

本周六是不限行工作日預(yù)計全天通行壓力較大

今天(4日)為節(jié)后第一個工作日，尾號限行2和7。根據(jù)專業(yè)氣象臺預(yù)報，今天天氣陰轉(zhuǎn)小雨，偏東風(fēng)2、3級。北京地鐵公司所轄線路計劃采取早高峰最大運力投放延長1小時措施，預(yù)計加開臨客54列。各相關(guān)車站將及時擺放提示牌、敷設(shè)防滑墊，并通過發(fā)放一次性雨衣等措施，保障乘客雨天出行。

早高峰出行集中，路網(wǎng)交通壓力較突出，7時30分左右進(jìn)入中度擁堵狀態(tài)，8時左右進(jìn)入嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)，8時15分-8時45分壓力最為突出，峰值交通指數(shù)或達(dá)8.3左右的嚴(yán)重?fù)矶录墑e。

城區(qū)東部、北部、西部二、三、四、五環(huán)路部分路段，京藏、京承、京港澳、京開、京通等主要高速以及蓮石路、阜石路、萬泉河路、廣渠路、通惠河北路等主要聯(lián)絡(luò)線進(jìn)城方向交通壓力集中，局部路段擁堵時間較長。

5月6日周六是不限行工作日，預(yù)計全天通行壓力較大。

五一·全國鐵路

4月29日全國鐵路發(fā)送量創(chuàng)單日紀(jì)錄

這個“五一”假期，鐵路出行熱度攀升，甚至有不少網(wǎng)友調(diào)侃“坐高鐵像是在擠地鐵”，各地鐵路部門通過多種方式挖掘運能潛力，盡可能保障旅客出行。

5月3日是假期最后一天，全國鐵路預(yù)計發(fā)送量直追4月29日歷史紀(jì)錄。據(jù)國鐵集團介紹，5月3日，全國鐵路迎來返程客流高峰，預(yù)計發(fā)送旅客1935萬人次。鐵路部門最大限度挖掘運輸潛力，增加運力投放，預(yù)計開行旅客列車11993列，其中加開旅客列車1630列。

記者注意到，除4月29日外，其他單日發(fā)送量也均在1680萬人次以上。其中，4月30日，全國鐵路共發(fā)送旅客1783.1萬人次；5月1日，全國鐵路共發(fā)送旅客1682.6萬人次；5月2日，全國鐵路共發(fā)送旅客1721.3萬人次。不過按照通常情況，鐵路部門發(fā)布的預(yù)計發(fā)送數(shù)據(jù)會比實際數(shù)據(jù)低一些，所以，今年“五一”假期全國鐵路旅客發(fā)送量的紀(jì)錄是否還會刷新還未可知。

那么目前創(chuàng)造紀(jì)錄的“單日發(fā)送旅客1966.1萬人次”是一個什么樣的水平？

記者梳理后發(fā)現(xiàn)，近十年來，相較于時間跨度較長的春運，加之公眾出游出行意愿增強，“五一”假期和國慶假期更容易破單日旅客發(fā)送量的紀(jì)錄。

2016年2月13日（正月初六），全國鐵路返程客流達(dá)到最高峰，當(dāng)日發(fā)送旅客1033.4萬人次，這也是全國鐵路春運單日旅客發(fā)送量首次突破1000萬人次大關(guān)，刷新了當(dāng)時春運單日客運量的歷史最高紀(jì)錄。

隨后幾年春運單日發(fā)送量紀(jì)錄不斷刷新，不過峰值也始終僅維持在1300萬人次上下。

近年來，全國鐵路單日發(fā)送量的紀(jì)錄都是在“五一”“十一”期間產(chǎn)生的，2018年10月1日，全國鐵路發(fā)送旅客1625萬人次，創(chuàng)鐵路單日旅客發(fā)送量新高。2021年5月1日，全國鐵路發(fā)送旅客1882.6萬人次，再次刷新了單日客流歷史新高。

記者注意到，目前各地鐵路部門均采取了加開列車的措施，為應(yīng)對返程客流高峰，鐵路部門最大限度挖掘運輸潛力，增加運力投放，努力滿足旅客群眾出行需求。一些地區(qū)鐵路部門加開的列車數(shù)量已經(jīng)超過了歷史同期最高水平，可謂是運力已逼近極限。其中，哈爾濱局集團公司加開旅客列車151列，運輸能力超歷史同期最高水平。太原局集團公司加開旅客列車58列，刷新歷年增開紀(jì)錄。

記者注意到，交通運輸部雖然沒有公布過2019年“五一”假期全國營運性交通的總量，但根據(jù)此前曾公布的2021年數(shù)據(jù)顯示，2021年5月1日至5日全國共發(fā)送旅客2.67億人次，日均5349.8萬人次，比2019年同期日均增長0.3%，比2020年同期日均增長122.3%。而今年“五一”假期全國營運性交通的日均客運量已達(dá)到0.54億人次，由此可見，2023年“五一”假期全國營運性交通日均客運量已經(jīng)超過2019年的同期水平。

五一·北京兩座機場

4月29日旅客量均創(chuàng)北京民用機場有史以來新高

5月3日，假期最后一天，首都機場、大興機場迎返程高峰。記者從兩座機場獲悉，當(dāng)天，預(yù)計進(jìn)出港旅客超30萬人次。

5月3日，首都機場計劃起降航班1083架次，預(yù)計進(jìn)出港旅客15.97萬人次；大興機場計劃執(zhí)行航班892架次，其中進(jìn)港航班445架次，出港航班447架次，進(jìn)出港旅客預(yù)計14.39萬人次。

另據(jù)首都機場相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，華東大面積雷雨預(yù)計對5月3日航班運行造成影響，首都機場已啟動運管委協(xié)同二級響應(yīng)機制。

今年“五一”假期無疑是近年來的最“熱”假期。去哪兒平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”假期國內(nèi)熱門城市機票預(yù)訂量超過疫情前五成，4月28日離港旅客量超過歷年“五一”假期峰值。熱門出發(fā)地為成都、北京、深圳、廣州、上海、重慶、昆明、西安、杭州、?？?。此外，旅客走得更遠(yuǎn)了，平均飛行距離增長至1414.95公里。

首都機場集團數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”假期出游高峰出現(xiàn)在4月29日，當(dāng)日首都機場和大興機場共保障航班2120架次，旅客34.69萬人次，保障航班架次和旅客量均創(chuàng)北京民用機場有史以來新高。

五一·北京軌道交通

4月28日兩條地鐵通宵運營“五一”期間多條地鐵延時運營

從4月28日假期前最后一個工作日傍晚的雷雨突至，北京交通指數(shù)一路升至8.7，到假期首日上午交通指數(shù)峰值達(dá)到7.62，逼近嚴(yán)重?fù)矶碌燃?，再到假期中每一天公園景區(qū)周邊和高速進(jìn)出京方向的“常態(tài)化”擁堵，這個“五一”假期，單從這些方面看，北京的交通已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的熱鬧狀態(tài)。

旅游回暖推升了交通的熱度。假期的前半程，每天上午京藏、京承高速出京方向交通壓力都比較大。市區(qū)內(nèi)總體交通情況較好，但故宮、景山、北海、天壇、雍和宮、王府井（600859）等熱門公園景區(qū)周邊一直是交通熱點地區(qū)，繁華商業(yè)區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)車多排隊情況。在一些重點日，北京市公安交管部門及時啟動高等級上勤方案，北京全市交警全員堅守崗位，保證城市暢通。

軌道交通客流量最能反映一個城市的交通熱度，4月28日假期前最后一個工作日北京軌道交通全網(wǎng)客運量達(dá)到了1238.82萬人次，創(chuàng)下了今年以來的歷史新高。

隨后幾天，北京軌道交通客運量也維持在較高水平，略高于今年三四月份以來周末的客流量情況。其中，4月29日（星期六）北京軌道交通全網(wǎng)客運量877.04萬人次；4月30日（星期日）北京軌道交通全網(wǎng)客運量850.42萬人次；5月1日（星期一）北京軌道交通全網(wǎng)客運量787.29萬人次；5月2日（星期二）北京軌道交通全網(wǎng)客運量736.30萬人次。

在假期中，除了天安門地區(qū)的天安門西站、天安門東站和前門站采取了封站措施外，北京還有部分車站由于客流量激增而采取了臨時封站措施，像地鐵4號線動物園站，就在假期中多次因為游客過多而臨時閉站，5月1日、2日，地鐵8號線什剎海站也采取了臨時封站措施，因前往鼓樓、什剎海、南鑼鼓巷地區(qū)的游客數(shù)量過多，存在一定的安全隱患。

不過，除了臨時封閉這樣的“減法”措施，為了讓更多游客出行順心，北京市針對軌道交通更多的是在做“加法”。

假期中，涉及火車站、機場接駁的2號線、4號線、6號線、7號線、9號線、14號線、16號線、大興機場線、19號線等線路都根據(jù)不同情況采取了夜間延長運行時間，早高峰提前運行等措施，例如4月28日夜間至4月29日早上，地鐵2號線、7號線上行更是連軸轉(zhuǎn)通宵保障凌晨抵達(dá)車站的旅客出行，4月29日凌晨3點，地鐵16號線豐臺站也發(fā)出了首班車，讓凌晨抵京的旅客有了更多交通選擇。

5月3日迎來返程高峰，為了保障夜間抵京市民的接駁出行，交通部門仍采取了多項措施。地鐵2號線、4號線、6號線、7號線、14號線、16號線等8條軌道交通線路將延時運營。

2號線北京站末班車延時1小時；7號線北京西站末班車延時1小時；4號線北京南站上行至安河橋北站延長運營2小時；14號線北京南站上行至善各莊站、下行至麗澤商務(wù)區(qū)站延長運營90分鐘；6號線青年路站末班車延時2小時；14號線東風(fēng)北橋站末班車延長運營90分鐘；16號線豐臺站末班車延長運行3小時41分鐘；大興機場線大興機場站至草橋站方向（進(jìn)京方向）延時運營1小時；19號線新宮站至牡丹園站方向（上行方向）延時運營1小時。

記者在采訪中了解到，不少乘客本以為會在車站等很久，沒想到這么順利就上車了，深夜、凌晨還有地鐵運營，“來北京的時候就發(fā)現(xiàn)地鐵采取了延時運行措施，回去的時候聽說地鐵還會延長運營時間，確實給我們游客帶來很多便利。”多位乘客表示既感到意外，更多的是開心。

其實，“地鐵24小時運營”在我國軌道交通領(lǐng)域是非常規(guī)的運營措施。每天地鐵停運后，運營企業(yè)還需要對車站、線路、列車等進(jìn)行檢修。因此，地鐵24小時運營只會在極個別時段推行。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，北京、廣州、蘇州等地都曾探索過地鐵24小時運營，不過，目的和措施并不一致。2008年，為了保障北京奧運會開閉幕式后的疏散，進(jìn)行過地鐵24小時運營。那時北京軌道交通只有幾條線路，北京地鐵分別在8月8日和24日兩天，在全路網(wǎng)實行24小時連續(xù)運營，僅面向持票觀眾、工作人員及志愿者的出行需要。2009年廣州亞運會期間，廣州地鐵也曾實行過地鐵24小時運營。蘇州為了服務(wù)跨年夜的夜經(jīng)濟，2020年12月31日，蘇州軌道交通所有線路“不打烊”，采用通宵運營模式，約30分鐘一趟車。