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(資料圖)

3月24日，北海造船和中船貿(mào)易作為聯(lián)合賣方為裕民航運建造的21萬噸散貨船16號船“裕宇(Cape Mars)”輪舉行交船暨命名儀式，標志著本批次合作的“浩瀚寰宇”4艘船圓滿收官。本次儀式是疫情政策調(diào)整后北海造船在現(xiàn)場舉辦的首次交船暨命名儀式。

遠東集團董事長徐旭東，新船命名人溢達集團董事長楊敏德女士，裕民航運獨立董事潘文炎、朱少華、劉崇堅，裕民航運董事兼總經(jīng)理王書吉，中國船舶（600150）集團黨組成員、副總經(jīng)理孫偉，中國船舶集團總法律顧問崔銳捷，挪威船級社高級副總裁Norbert Kray，中船貿(mào)易總經(jīng)理胡凱，北海造船黨委書記、董事長陳埥等各方領導及嘉賓11人共同啟動交船儀式。北海造船黨委書記、董事長陳埥，挪威船級社(DNV)高級副總裁Norbert Kray，遠東集團董事長徐旭東先后致辭，溢達集團(Esquel Group)董事長楊敏德(Marjorie Yang)女士楊敏德女士將BC210K-16#船命名為“裕宇”輪。

“裕宇”輪是裕民航運船隊更新計劃中委托青島北海造船建造的4艘210000載重噸好望角型散貨船系列船中第四艘。本批次21萬噸散貨船由北海造船旗下民船中心自主設計，總長300米，型寬50米，型深25.2米，設計航速14.5節(jié)，根據(jù)裕民航運一貫的節(jié)能環(huán)保概念打造，集“綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全”于一身，9艙9口，艙容達226,500，為同類型船中最大，裝載方便，滿足各種裝卸貨要求。配置最先進MAN B&W主機，安裝導流罩、消渦鰭，以及采用低阻防污漆等節(jié)能措施，搭配船隊安全管理數(shù)字化系統(tǒng)。此外，船舶主電機均配備氮氧化物處理系統(tǒng)(SCR)，滿足IMO Tier III氮氧化物排放要求，其船舶能效設計指標(EEDI)低于基線-30%，其超低油耗表現(xiàn)超越IMO第2階段EEDI-20%的要求。

民船中心以性能領先為原則，發(fā)揮長期以來在大型散貨船設計積累的經(jīng)驗，通過一系列的結構設計優(yōu)化，使新一代21萬噸散貨船相比上一代船型，空船重量降低1300余噸，結構零件數(shù)量減少13000多個，同航速下平均每天節(jié)油1.3噸，EEDI指標達到低于基線值20%以上，航速、油耗、操縱性等各項指標性能達到國際先進水平，“北海型”設計正逐步實現(xiàn)從跟跑到并跑的跨越。

2022年1月12日，“裕宇”輪順利開工建造，去年，青島北海造船已經(jīng)陸續(xù)交付了同系列前三艘船“裕浩”輪、“裕瀚”輪和“裕寰”輪。該系列船專注于系統(tǒng)智能化再加上綠色節(jié)能的特性，將使裕民航運的競爭優(yōu)勢如虎添翼。

裕民航運是中國臺灣干散貨航運船隊載重噸最大的上市公司。北海造船始終將大型散貨船與超大型礦砂船市場占有率全球第一作為重要的發(fā)展方向，21萬噸散貨船手持訂單居全球首位。雙方產(chǎn)品定位高度契合，合作前景廣闊，雙方領導在致辭中，均表示了將進一步加強合作的意愿，期望攜手在船隊新能源轉型和智能化發(fā)展等方面再結碩果。

截至目前，裕民航運旗下船隊擁有巴拿馬型、超巴拿馬型、超靈便型、Ultramax型、水泥船、VLCC及超大型礦砂船(VLOC)和海洋風電人員運輸船(CTV)等船型，自有散貨船船隊平均年齡約6.6年，再加合資及在建船舶，裕民船隊運力為73艘，總載重量為882萬噸。

裕民航運、新加坡華僑銀行、韋立國際集團、重慶交通大學、挪威船級社、中國船舶集團、中船貿(mào)易、北海造船相關領導出席儀式。