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【導語】為完成年度經(jīng)濟增長目標，2023年年初各區(qū)域即爭相于基建、制造業(yè)等支柱性行業(yè)發(fā)力，遠到1月份的政治局會議提及擴內(nèi)需，進到房價回升及湖北雪佛蘭汽車品牌大降價等，都極大促進市場對后市需求端的放量預期。那么，對于我們板材中的重要產(chǎn)品中厚板來說，它的主要下游領域造船發(fā)展如何呢？

中厚板按厚度分為中板、厚板及特厚板。其中，中板一般是指6-25mm的鋼板，其品種占比達到近50%，分為普碳板、優(yōu)碳板、低合金板、船板、橋梁板、鍋爐板、容器板等。普碳板用途最廣、價格相對低廉，是中厚板產(chǎn)品主要的流通材，其次為低合金板。船板、容器板等品種鋼因其強度更高或其他更優(yōu)的性能表現(xiàn)，其市場流通數(shù)量相對較少，價格也相對偏高。但對于鋼企來說，近年造船領域發(fā)展速度較快，具有較好的利潤空間及開拓前景，因此成為眾多一二線鋼企優(yōu)先選擇排產(chǎn)品種。

船板利潤可觀持續(xù)吸引鋼企排產(chǎn)積極性

【資料圖】

以上海市場為例，截至2023年3月13日，當?shù)卮砥仗及迤放瀑Y源--恒潤Q235B20mm規(guī)格價格為4510元/噸，湘鋼CCSB14-20mm價格為4900元/噸，兩者價差為490元/噸，符合近年行業(yè)正常運行水平(2020-2023年至今倆產(chǎn)品價差均價為472元/噸)。但據(jù)生產(chǎn)企業(yè)反饋，普碳板到造船板的成本價差多在350元/噸左右，因此尚有百元/噸利潤有余價差。除卻利潤吸引之外，船舶制造對船中板的強度需求更為苛刻，因此在產(chǎn)品的可替代性上，雖然存在部分普碳板替代船中板的現(xiàn)象，但在跨產(chǎn)品的替代(比如熱軋開平板對普碳板的替代)上則大大減少，所以從行業(yè)發(fā)展角度考慮，船中板更好掌控。

在此背景下，目前，國內(nèi)一二線中厚板生產(chǎn)企業(yè)70%以上已涉獵造船板生產(chǎn)，部分二線因技術問題，尚未進入。

船企手持訂單樂觀將繼續(xù)支撐2023年船板市場需求

2021年二季度，國際航運市場回暖，帶動集裝箱海運需求增加，我國船企訂單于2021年4月份破近10年最高點至1067萬載重噸。由于船舶大概有兩年左右時間的造船期，至此之后我國造船手持訂單量一直處于歷史偏高水平，托底造船板需求。

2023年官方數(shù)據(jù)尚未公布，從全球公布數(shù)據(jù)來看，1月份中國新船接單量為112萬修正總噸，同比減少23.81%，可看出今年年初造船領域依舊延續(xù)去年發(fā)展增速放緩態(tài)勢。對比近7年數(shù)據(jù)情況，今年1月份接單數(shù)據(jù)運行低于2021年及2022年，但好于2019年及2020年。因此，從市場對船舶需求來看，整體表現(xiàn)尚可。

預計2023年船中板市場發(fā)展將更為穩(wěn)健

供應端來看，一線鋼企依舊著力于加大船中板等品種鋼排產(chǎn)比例，隨著近年造船市場蓬勃發(fā)展，需求端增量直接刺激鋼企排產(chǎn)積極性，預計今年造船板產(chǎn)量依舊將呈現(xiàn)同比正增長趨勢。

需求端來看，首先2022年手持訂單充足，托底2023年船中板需求量。其次，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟環(huán)境好轉及制造業(yè)利好刺激政策增多背景下，預計船運市場發(fā)展方向以向好為主，將帶動船舶剛需增量，從而帶動船中板消耗量。

綜合來看，2023年船中板將呈現(xiàn)供需雙增局面，考慮到老舊船只更新?lián)Q代已落幕，預計今年市場發(fā)展將更為穩(wěn)健，與普碳板Q235B價差也將維持相對平穩(wěn)狀態(tài)。