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摘要：“帶貨王”齊聚洋山港，船舶大型化趨勢(shì)如何應(yīng)對(duì)？

(資料圖片僅供參考)

3月18日上午10時(shí)，單船載箱量達(dá)24188標(biāo)箱的中國香港籍“東方西班牙”號(hào)集裝箱船緩緩靠泊洋山深水港二期碼頭，正式開啟運(yùn)營(yíng)生涯。下午14時(shí)，單船載箱量達(dá)24116標(biāo)箱的利比里亞籍“地中海泰薩”輪靠泊洋山深水港三期碼頭。兩艘新造的世界最大級(jí)別的集裝箱貨輪齊聚洋山港，為繁忙的亞歐航線注入新的運(yùn)能。

據(jù)了解，兩艘貨輪均為中國制造，彰顯了滬蘇兩地造船業(yè)的技術(shù)水平。船長(zhǎng)均為399.99米，型寬均超61米，型深均達(dá)33.2米，是能夠駛?cè)胩K伊士運(yùn)河的最大級(jí)別船型。2.4萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱首尾相連長(zhǎng)度可達(dá)140多公里，相當(dāng)于從上海到江蘇無錫。按普通住宅計(jì)算，滿載后整船可達(dá)20多層樓高。船舶自動(dòng)化程度高，僅需配載20多名船員，單箱運(yùn)輸能源消耗低，在同級(jí)別船型中居世界前列。

隨著中國造船技術(shù)的發(fā)展，靠泊洋山深水港的最大級(jí)別船型還在升級(jí)，單船載箱量從首破2.4萬標(biāo)箱到今天進(jìn)入2.41萬標(biāo)箱的新級(jí)別，僅用了8個(gè)月。

一邊是巨輪競(jìng)相下水投入運(yùn)營(yíng)，“帶貨王”頻頻更新升級(jí)，一邊是全球消費(fèi)需求放緩，部分遠(yuǎn)洋國際航線運(yùn)力飽和、運(yùn)價(jià)下跌。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，各大航運(yùn)企業(yè)紛紛精簡(jiǎn)航線、升級(jí)運(yùn)力。

據(jù)悉，為提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，降低單個(gè)集裝箱運(yùn)輸成本，部分航企加速淘汰老舊落后船型，加碼新的超大型集裝箱貨輪，以在未來復(fù)蘇中搶占先機(jī)。

近期，東方海外和地中海航運(yùn)等企業(yè)將投入10多艘單船載箱量在2.4萬標(biāo)箱以上的船型。滬蘇兩地造船企業(yè)正開足馬力，為航運(yùn)企業(yè)優(yōu)化運(yùn)力布局建造新的超級(jí)巨輪，不久還將迎來能裝下2.43萬標(biāo)箱的新船王。

為應(yīng)對(duì)船型升級(jí)、航線整合的新趨勢(shì)，洋山邊檢站密切關(guān)注航運(yùn)企業(yè)動(dòng)態(tài)、航運(yùn)市場(chǎng)業(yè)態(tài)，從優(yōu)化通關(guān)查驗(yàn)?zāi)Ｊ健?chuàng)新在港監(jiān)管方式、服務(wù)登輪作業(yè)需求等方面應(yīng)對(duì)船舶大型化趨勢(shì)。

在提升船舶通關(guān)效率上，為入出境船舶提供邊檢手續(xù)“網(wǎng)上辦”無紙化查驗(yàn)措施，為在國內(nèi)港口間移泊船舶免辦邊檢手續(xù)。

在保障登輪作業(yè)需求上，實(shí)現(xiàn)登輪搭靠類邊檢行政許可隨到隨辦、區(qū)域通用，縮短各類手續(xù)辦理時(shí)間。

在創(chuàng)新監(jiān)管模式上，在警車、無人機(jī)和搭靠船舶上架設(shè)無線視頻圖傳系統(tǒng)，結(jié)合船舶抵近監(jiān)控和鷹眼全景監(jiān)控系統(tǒng)在轄區(qū)碼頭、水域構(gòu)建起一套立體化的智能防控體系，全力營(yíng)造安全穩(wěn)定的口岸環(huán)境。

頭圖為船舶?？吭谘笊礁凵钏a頭。邊檢部門供圖