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【資料圖】

3月17日消息，據(jù)Canalys研究報告稱，2022年全球新能源車(EV)年增長55%，達(dá)1010萬輛。中國大陸是目前最大的新能源車市場，2022年59%的新能源車銷售來自中國，共計590萬輛。這占該地區(qū)所有輕型汽車銷量的29%，比2021年上升15%。歐洲是第二大新能源車市場，所占市場份額為26%，共計銷售260萬輛。相比之下，美國仍落于下風(fēng)，僅占全球銷量的9%，但卻表現(xiàn)出積極的增長跡象，2022年美國新能源車銷量為92萬輛，增長72%。

2022年，中國大陸在新能源車銷量方面與其他市場拉開差距。Canalys分析表示：“包括比亞迪（002594）、蔚來和小鵬在內(nèi)的中國大部分汽車制造商在2022年均擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)品供應(yīng)。2022年，比亞迪在中國乃至全球新能源汽車銷量中排名第一。六種比亞迪車型系列躋身中國汽車銷量排行榜前十。五菱宏光迷你EV一直是中國新能源汽車市場的成功案例，2023年該車型將再次主導(dǎo)微型城市新能源汽車的細(xì)分領(lǐng)域。特斯拉仍然在中國市場占據(jù)主要份額，在補貼被取消的情況下，其降價幅度給競爭對手帶來了巨大壓力。廣汽憑借Aion Y進(jìn)入前十?！?/p>

盡管增長幅度有所放緩，但歐洲仍是全球第二大新能源車市場。新能源車占2022年交付車輛的23%，比2021年高出20%。Canalys分析師表示：“2022年新能源車市場的需求表現(xiàn)出色，但供應(yīng)受到限制，與其他主要市場一樣，很多歐洲國家改變了對新能源車的補貼政策，影響2022年底的出貨表現(xiàn)，并對2023年產(chǎn)生持續(xù)影響。消費者需求被分散到多家品牌和多款車型上，使得2022年任意一種新能源車車型的市場份額均未超過6%。特斯拉占據(jù)前兩位，而斯特蘭蒂斯有兩款車型進(jìn)入了前十，它們是頗受歡迎的緊湊型汽車的電動版——菲亞特500e和標(biāo)致e-208。大眾汽車集團(tuán)有4款車型躋身前十，但它需繼續(xù)保持推出新車型的勢頭，才能在2023年立于不敗之地?！?/p>

在美國，2022年新能源車銷量占新車銷量的7%。對符合條件的新能源車實行新的聯(lián)邦稅收抵免，再加上降價的優(yōu)勢，美國2023年的市場銷量應(yīng)有所增加，但并非所有品牌都是如此。Canalys分析師表示：“目前在美國市場的新能源車型可選性有限。如果美國想要復(fù)刻中國在近兩年新能源車份額的高速增長，車企需要推出更多的車型以供客戶選擇?！避囆弯N量排名的前兩位均來自特斯拉，該品牌在2022年的新能源車銷量中占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過50%。盡管在2022年上市了幾款新型新能源車，但沒有一款車型的市場份額超過5%。福特憑借野馬Mach-E位居第三，但分析師解釋道：“由于特斯拉Model Y的持續(xù)成功，高端SUV新能源車領(lǐng)域的所有其他競爭品牌都難以產(chǎn)生影響。2023年起，許多新能源車將不再享有稅收抵免資格，包括2022年躋身前十的兩款現(xiàn)代/起亞車型。幾款電動皮卡已現(xiàn)身市場，盡管皮卡是美國最受歡迎的車型，但到目前為止還沒有一款新能源皮卡能夠進(jìn)入新能源車銷量前十名?！?/p>

附商本文重要定義：

輕型車輛：包括乘用車和輕型商用車。

新能源汽車：包括純電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)。

參考