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開年即“混“戰(zhàn)，自主品牌持續(xù)發(fā)力，合資品牌何去何從？

2月27日晚，長城汽車（601633）旗下哈弗品牌狗品類首款新能源車型——哈弗二代大狗正式上市，新車共推出DHT-PHEV 105KM潮電版Plus、DHT-PHEV 50KM潮電版2款車型，售價(jià)區(qū)間為16.28-17.58萬元。

哈弗二代大狗的到來，將今年2月以來混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)“混戰(zhàn)”狀態(tài)推至高潮，也給即將到來的3月汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭增添了不確定性。

(相關(guān)資料圖)

“2023年國內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的規(guī)模能夠達(dá)到300萬輛，近三年，混動(dòng)市場(chǎng)的增速能夠超過純電動(dòng)市場(chǎng)?！庇衅嚇I(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示。

長江證券則預(yù)計(jì)2025年國內(nèi)混動(dòng)車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛，市場(chǎng)空間巨大。東吳證券測(cè)算，2021-2025年混動(dòng)的滲透率將從7%提升至50%，而且有望復(fù)制自主SUV演繹過的2011-2016年成長之路。

隨著國內(nèi)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的整體向好，長城汽車之外，長安汽車（000625）、比亞迪（002594）、零跑汽車、廣汽本田、長安福特等多家企業(yè)均加速混動(dòng)車型的布局。

2月24日，長安UNI-V智電 iDD和UNI-K智電 iDD雙管齊下，加碼混動(dòng)賽道；當(dāng)天，廣汽本田ZR-V致在混動(dòng)版車型——致在e:HEV上市，形成3款轎車、2款SUV、1款MPV的“3+2+1”電驅(qū)混動(dòng)矩陣；2月23日，長安福特發(fā)布全新銳界L，作為長安福特新能源轉(zhuǎn)型的開始，新車將推出混動(dòng)版本；新勢(shì)力零跑也開啟了新賽道征程，2月9日，零跑C11增程版正式開啟預(yù)售，填補(bǔ)同級(jí)別價(jià)位市場(chǎng)空白；比亞迪推出的2023款秦PLUS DM-i冠軍版起售價(jià)下探至10萬元以內(nèi)，在A級(jí)家轎市場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。

2月新車百花齊放，隨著產(chǎn)品的開售或預(yù)售，給3月看車、購車，增添更多選擇。

可城、可野、可電：哈弗二代大狗攜電而來

哈弗大狗這一“接地氣”的命名來自于廣大網(wǎng)友的投票，在第一代車型上市前便因車企將命名權(quán)交給車迷而在互聯(lián)網(wǎng)上掀起一陣熱潮，而在第一代哈弗大狗上市后，大狗憑借著硬朗的外觀造型，可城市可越野的產(chǎn)品定位，吸引了不少硬派造型愛好者。2月27日，哈弗狗品類首款新能源車型——哈弗二代大狗正式上市，共推出DHT-PHEV 105KM潮電版Plus、DHT-PHEV 50KM潮電版2款車型，售價(jià)區(qū)間為16.28-17.58萬元。

哈弗二代大狗的前臉造型在傳承前代大狗設(shè)計(jì)語言的同時(shí)，將方與圓、剛與柔、復(fù)古與現(xiàn)代，硬派與精致相融合，構(gòu)建出獨(dú)屬于二代大狗的潮野力量美學(xué)。標(biāo)志性的分離式腰線搭配標(biāo)志性圓燈，在點(diǎn)亮狀態(tài)下呈狗骨頭造型，為“硬漢”增添了一絲趣味。

哈弗二代大狗的內(nèi)在也同樣進(jìn)行了升級(jí)，新車全面搭載咖啡智能駕駛系統(tǒng)，配備L2級(jí)智能駕駛輔助，將高性能自動(dòng)駕駛傳感器自然融入車身，而新一代咖啡OS智能座艙系統(tǒng)，以流式口語理解應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)真正意義上的一語十意，250ms的極速喚醒水平。

動(dòng)力方面，哈弗二代大狗搭載1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+2擋DHT，總扭矩達(dá)到530N·m，總功率達(dá)到240kW，WLTC虧電油耗5.92L/100km，NEDC綜合續(xù)航超過1000公里，值得注意的是，哈弗大狗具備220V反向放電功能，放電功率達(dá)3.3千瓦，放電時(shí)長可超過30小時(shí)，同時(shí)標(biāo)配原廠露營驅(qū)蚊燈，為戶外活動(dòng)提供更多可能。

作為哈弗狗品類新能源的開篇之作，哈弗二代大狗在保留硬朗造型的同時(shí)，在外觀、智能化和燃油經(jīng)濟(jì)性均有著不小的提升，混動(dòng)的加入更是進(jìn)一步降低用車成本，緩解潛在消費(fèi)者因用車成本導(dǎo)致的用車焦慮。

AI×插電混動(dòng)：智電iDD加持下的UNI-K/UNI-V有何不同？

2022年，中國汽車市場(chǎng)可謂掀起一場(chǎng)PHEV風(fēng)潮，不少車企推出了自己的技術(shù)路線和車型，以此切入新能源賽道，長安汽車作為中國老牌汽車品牌之一，憑借在新能源技術(shù)領(lǐng)域的深厚技術(shù)積淀，自然也有著自己的解決方案——智電iDD插電混合動(dòng)力系統(tǒng)。

智電iDD插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，即通過智能算法，讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)按需高效協(xié)同運(yùn)作，可以針對(duì)不同路況、地形、環(huán)境，實(shí)時(shí)調(diào)整電量控制策略和能量回收策略，降低油耗的同時(shí)還能保持良好的動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)。

2月24日與智電iDD一同登場(chǎng)的，還有兩款搭載智電iDD的車型，分別是長安UNI-V智電 iDD和UNI-K智電 iDD，其中UNI-V智電 iDD推出兩款車型，售價(jià)分別為14.49萬元和15.99萬元；UNI-K智電 iDD共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為18.79萬-21.59萬元。

UNI-V智電 iDD作為目前唯一一款搭載插電混合動(dòng)力的5門掀背轎跑車，在實(shí)現(xiàn)新能源出行的低經(jīng)濟(jì)成本的同時(shí)，也保證了激情澎湃的駕駛體驗(yàn)，新車的外觀與燃油版基本保持一致，動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)則是新車的焦點(diǎn)，UNI-V智電 iDD搭載18.4千瓦時(shí)PHEV電池，NEDC純電續(xù)航最高可達(dá)113千米，同時(shí)支持交/直流雙快充，足以滿足短途城市通勤需求，得益于AI智慧節(jié)能系統(tǒng)，新車的綜合續(xù)航最高可以達(dá)到1100km， NEDC綜合油耗僅為0.8L/100km，即便是在匱電狀態(tài)下油耗也僅4.2L/100km。

與UNI-V智電 iDD所營造的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格不同，UNI-K智電iDD作為一款大五座SUV車型，主打舒適的空間和出行體驗(yàn)，更符合家庭用車需求，UNI-K智電iDD車長達(dá)到4865mm，軸距2890mm，這樣的車身尺寸加上大五座的布局，使得車內(nèi)空間非常寬裕，值得好評(píng)的是，后排地臺(tái)純平設(shè)計(jì)極大地改善了后排中間座椅的乘坐體驗(yàn)，同時(shí)，為了進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性，升級(jí)后，新款UNI-K智電iDD的NEDC純電續(xù)航達(dá)到135km，并且AI智慧節(jié)能系統(tǒng)還帶來了更好的經(jīng)濟(jì)性，百公里綜合油耗不到1L，綜合續(xù)航超過1000km以上。

綜合UNI-V智電iDD和UNI-K智電iDD的產(chǎn)品力來看，這兩款新車對(duì)長安汽車提振新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭力有著頗為積極的作用，同時(shí)，也給了廣大消費(fèi)者兩個(gè)極具價(jià)值的新能源出行選項(xiàng)。

廣汽本田致在e:HEV上市：能否抵擋自主品牌攻勢(shì)？

同樣是在2月24日晚，廣汽本田ZR-V致在混動(dòng)版車型——致在e:HEV上市，共推出4個(gè)版本車型，售價(jià)區(qū)間為17.99--22.89萬元，起售價(jià)較燃油版價(jià)格（15.99--22.89萬元）上調(diào)了2萬元。一同上市的還有ZR-V致在240TURBO科技版，售價(jià)16.49萬元。

事實(shí)上，去年8月底緊湊型SUV致在（ZR-V）上市時(shí)，基于Honda Architecture新架構(gòu)平臺(tái)打造、搭載本田第四代i-MMD油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的致在e:HEV車型已亮相。隨著此次致在e:HEV的上市，廣汽本田混動(dòng)家族進(jìn)一步擴(kuò)大，形成3款轎車、2款SUV、1款MPV的“3+2+1”電驅(qū)混動(dòng)矩陣。

定位緊湊型SUV的致在整體尺寸（長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm）介于繽智與皓影之間，也肩負(fù)著沖擊國內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的走量重任。不過這一細(xì)分賽道的競(jìng)爭日趨激烈，致在e:HEV將為廣本混動(dòng)陣營帶來多少增量？有待時(shí)間和市場(chǎng)檢驗(yàn)。

長安福特“觸”電：全新銳界L推出大馬力混動(dòng)版本

作為長安福特新能源轉(zhuǎn)型的開端，2月23日，長安福特旗下全新大7座SUV銳界L正式首發(fā)亮相。

作為最早布局中國七座SUV市場(chǎng)的經(jīng)典車型之一，銳界L根據(jù)中國家庭結(jié)構(gòu)升級(jí)與出行需求變化，通過Large躍級(jí)尺寸、Lounge 2+2+3布局魔變舒享空間、Leading先進(jìn)技術(shù)帶來全新體驗(yàn)，為中國家庭打造全家出游神器。

在動(dòng)力上，銳界L搭載福特大馬力超強(qiáng)E混動(dòng)，集福特第五代2.0T EcoBoost 發(fā)動(dòng)機(jī)及成熟先進(jìn)的動(dòng)力分流混動(dòng)技術(shù)于一身，打破了傳統(tǒng)混動(dòng)車型省油但性能不足的桎梏，創(chuàng)新性地為消費(fèi)者帶來兼具燃油經(jīng)濟(jì)性與強(qiáng)勁動(dòng)力的“零”焦慮高品質(zhì)出行體驗(yàn)。

性能方面，銳界L搭載的福特第五代2.0T EcoBoost 雙渦流渦輪增壓直噴高功版發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率202kW，最大扭矩405N·m，可實(shí)現(xiàn)7.1秒的零百公里加速。

續(xù)航方面，銳界L采用福特成熟先進(jìn)的動(dòng)力分流技術(shù)，通過使用一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行耦合，實(shí)現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。整車控制系統(tǒng)VCU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的最佳效率進(jìn)行精確計(jì)算，自動(dòng)匹配最佳動(dòng)力輸出模式，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的平衡。加上高效的高速扁線油冷雙電機(jī)、電控制器等高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)，高集成、輕量化低鎳三元鋰水冷電池組的應(yīng)用，使得銳界L WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油續(xù)航達(dá)1188公里，遠(yuǎn)離充電焦慮，輕松實(shí)現(xiàn)跨山越海。

同時(shí)銳界L還有燃油版車型可選，燃油版搭載 2.0T EcoBoost 雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率185kW，最大扭矩378N·m。

作為全球SUV行家，福特?fù)碛谐雮€(gè)世紀(jì)SUV技術(shù)積淀，而福特銳界作為其中的經(jīng)典產(chǎn)品，自2006年第一代產(chǎn)品在北美上市，全球銷量已超百萬。而面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型，銳界L能否重獲中國消費(fèi)者青睞，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。

填補(bǔ)同級(jí)別價(jià)位市場(chǎng)空白：零跑發(fā)布C11增程版

增程式電動(dòng)系統(tǒng)自廣泛應(yīng)用以來便飽受質(zhì)疑，“多此一舉”、“假新能源車”等“槽點(diǎn)”成為車迷們攻擊增程式新能源車的主攻方向，魏牌高管李瑞峰更是一度公開表示，“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)”。但隨著以理想、AITO問界為代表的主打增程式新能源車的車企取得不菲的成績，有關(guān)這項(xiàng)“落后技術(shù)”的偏見和質(zhì)疑逐漸被打破。

2月9日，零跑汽車也加入了增程式賽道，零跑C11增程版正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為15.98-20萬元。

相較于純電版C11，兩者最大的差別莫過于動(dòng)力系統(tǒng)，零跑C11增程版搭載了一臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，最大功率96千瓦，同時(shí)還搭載了后置單電機(jī)和三元鋰電池，系統(tǒng)最大功率為200千瓦，純電續(xù)航里程最大可達(dá)285公里，綜合續(xù)航最長可達(dá)1024公里，WLTC工況下綜合油耗僅為0.73升/100公里。

外觀方面，由于搭載了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，新車的前臉由封閉式前臉改為進(jìn)氣格柵，車身長度相較于純電車型增長了30mm，其他方面與純電版基本保持一致。進(jìn)入新車內(nèi)部，新車的內(nèi)飾采用雙色設(shè)計(jì)，作為一款20萬以下的車型，零跑C11增程版在座椅、方向盤大面積使用了Nappa真皮，同時(shí)配備了6D人體工程學(xué)座椅、座椅按摩、沉浸式音樂座艙等舒適性配置。

在15-20萬元價(jià)格區(qū)間的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，零跑C11增程版填補(bǔ)了可油可電的增程式新能源車市場(chǎng)空白，并將增程式新能源SUV價(jià)格門檻進(jìn)一步降低，綜合其售價(jià)、續(xù)航和內(nèi)部配置，用高質(zhì)價(jià)比一詞來形容最合適不過，新車將于3月初正式上市，并于3月中旬開啟交付，期待零跑在增程式賽道的市場(chǎng)表現(xiàn)。

起售價(jià)低于10萬：比亞迪DM-i進(jìn)入合資燃油車腹地

官宣停產(chǎn)燃油車、奪得2022年全球新能源汽車銷冠的比亞迪再次喊出“將顛覆燃油進(jìn)行到底”的口號(hào)。

比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版共推出5款車型（含55KM和120KM兩種續(xù)航版本），售價(jià)區(qū)間為9.98-14.58萬元，這是比亞迪DM-i車型價(jià)格首次下探至10萬以內(nèi)。

殺入合資燃油車價(jià)格腹地的秦PLUS DM-i 2023冠軍版在A級(jí)家轎市場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，擊穿了合資燃油車最后一道防線。

2月13日，比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市三天訂單突破1.5萬。

作為年度改款車型，新車在設(shè)計(jì)上與現(xiàn)款車型保持一致，新增墨玉藍(lán)外觀和暖陽棕內(nèi)飾配色，并升級(jí)8.8英寸懸浮式儀表，搭載DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，秦PLUS DM-i 2023冠軍版繼續(xù)搭載由驍云-插混專用1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池為核心的混動(dòng)技術(shù)，官方數(shù)據(jù)顯示，其零百加速7.3s，百公里虧電油耗3.8L，綜合續(xù)航1245km。

值得注意的是，此次秦PLUS DM-i 2023冠軍版（9.98-14.58萬元）入門價(jià)下探至10萬元以內(nèi)，已與合資燃油車競(jìng)品相當(dāng)，2022年銷量排名在秦PLUS之前的朗逸和軒逸官方指導(dǎo)價(jià)分別為12.09-15.09萬元和9.98-17.49萬元。

比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天表示：“作為燃油轎車顛覆者，這一次我們將顛覆進(jìn)行到底，讓DM-i車型真正進(jìn)入合資燃油車的價(jià)格腹地，首次實(shí)現(xiàn)‘油電同價(jià)’，重新定義A轎新標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)綠色低碳新生活，讓更多的中國消費(fèi)者用‘燃油車的價(jià)格’體驗(yàn)到DM-i的產(chǎn)品力?！?/p>