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消費(fèi)需求支撐力不足，有待釋放，政策仍需向燃油車中的節(jié)能車施以更大的傾斜力度，在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和環(huán)保要求兩者之間尋求到最佳平衡。

“‘新十條’改變了車市的封控狀態(tài)，市場明顯回升，部分有購買力的消費(fèi)者希望盡快提車；同時部分政策到期加上今年春節(jié)假期較早，引導(dǎo)消費(fèi)需求前置；此外，行業(yè)終端價格持續(xù)下滑也刺激需求，激發(fā)了消費(fèi)者的購買欲望，12月中下旬燃油車車市暴增符合預(yù)期的強(qiáng)增長?！?/p>

(資料圖)

1月10日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在2022年12月份全國乘用車分析會議上表示，當(dāng)月全國乘用車零售達(dá)到216.9萬輛，與2021年同期相比增長3.0%，環(huán)比增長31.4%，實(shí)現(xiàn)2008年以來最強(qiáng)環(huán)比增速。

其中，豪華車零售26萬輛，同比增長6%，環(huán)比增長10%；自主品牌零售106萬輛，同比增長13%，環(huán)比增長20%；主流合資品牌零售85萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長59%。

但值得一提的是，得益于頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級以及在新能源市場和出口市場的增長，12月自主品牌國內(nèi)零售份額達(dá)到48.9%，同比增長3.8個百分點(diǎn)；1-12月累計份額47%，相對于2021年同期增長6.1個百分點(diǎn)。

從全年來看，2022年國內(nèi)乘用車?yán)塾嬃闶哿?054.3萬輛，同比增長1.9%，凈增38.6萬輛；廠商批發(fā)銷量達(dá)到2315.4萬輛，同比增長9.8%，增量206萬輛。

新能源汽車市場火爆

在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續(xù)走強(qiáng)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，12月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到75.0萬輛，同比增長48.9%，環(huán)比增長2.5%。2022年全年新能源乘用車批發(fā)649.8萬輛，同比增長96.3%。

批發(fā)量的增長帶動了滲透率的提升，12月新能源車廠商批發(fā)滲透率33.7%，較2021年12月21.3%的滲透率提升12個百分點(diǎn)。

其中，自主品牌新能源車滲透率50.6%，豪華車中的新能源車滲透率26.8%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.0%。

從企業(yè)來看，比亞迪（002594）純電動與插混雙驅(qū)動夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)突出。隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)仍保持14家，占新能源乘用車總量82.1%。

新勢力中，理想、蔚來等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，但前期表現(xiàn)優(yōu)秀的哪吒和零跑等年末收縮銷量，這也是為2023年開好局做準(zhǔn)備；主流合資品牌中,南北大眾強(qiáng)勢領(lǐng)先，新能源車批發(fā)1.7萬輛，占據(jù)主流合資純電動54%份額，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效；但其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

值得注意的是，2022年，電動車改變高端豪華車格局，傳統(tǒng)豪華車市場承壓。

“2022年新能源市場表現(xiàn)很強(qiáng)勁，代表了中國高端汽車制造的重大突破。聚焦在電動車市場，形成了高、低兩端強(qiáng)勢增長的態(tài)勢。尤其高端電動車市場，由于增加很多新的電動化、智能化技術(shù)，對我們的產(chǎn)業(yè)帶來巨大的升級推動力，拉動了中國零部件企業(yè)朝著良好的態(tài)勢發(fā)展?！贝迻|樹告訴記者。

據(jù)了解，一直以來，中國車市的高端豪華車主要是德系為主的市場，依靠造車?yán)砟詈途嫉钠焚|(zhì)優(yōu)勢，奧迪、寶馬、奔馳占據(jù)豪華車市場份額的75%，而日系和美系的豪華車逐步低迷。

“在電動化的浪潮下，高端豪華也在擁抱綠色環(huán)保低碳，近期的高端豪華市場的新能源車表現(xiàn)較強(qiáng)，主力是自主品牌，包括紅旗、蔚來等?！贝迻|樹告訴記者，自主品牌的新能源高端化，伴隨著車企的體系化競爭力加強(qiáng)，2022年以來，自主品牌在新能源高端市場的表現(xiàn)不斷走強(qiáng)。

同時，隨著中國車市普及階段逐步放緩，目前拉動中國車市增長的主要動力在于增、換購的消費(fèi)群體，這些消費(fèi)群體消費(fèi)層次相對較高，前期的燃油車的保有也決定他們未來的升級更靈活，有更多的體驗(yàn)需求。因此，近期智能網(wǎng)聯(lián)電動車成為強(qiáng)勢增長的概念，推動了高端化的發(fā)展，高端電動車成為家庭出行的一個主要選擇。

此外，高端電動車與豪華車的消費(fèi)群體高度重合，乘用車限購、限行地區(qū)的高端需求旺盛，而電動車的政策便利性優(yōu)勢明顯。崔東樹認(rèn)為，如果燃油車和新能源車路權(quán)長期不平等，未來必然有更多消費(fèi)者購買自主高端電動車。

對于2023年，崔東樹表示，消費(fèi)升級依然是趨勢，豪華車市場尤其是新能源豪華車整體向好。

傳統(tǒng)燃油車市場承壓

自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破，乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下，2022年全年乘用車?yán)塾嫵隹?36.3萬輛，同比增長55%。

“世界疫情下的缺貨嚴(yán)重，前期中國車市庫存恢復(fù)到中高位水平是難得成績，為出口和內(nèi)銷奠定穩(wěn)定局面。由于庫存有保障，全國乘用車出口也在8-12月保持25萬輛左右的歷史高位?！贝迻|樹分析指出。

其中，12月新能源乘用車出口量達(dá)到7.4萬輛。上汽乘用車出口2.38萬輛、特斯拉中國出口1.39萬輛、比亞迪汽車出口1.13萬輛、易捷特出口0.75萬輛、吉利汽車出口0.55萬輛，其他部分車企也有少量新能源車型出口。

從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)；除了傳統(tǒng)車企的出口靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

盡管新能源汽車和海外市場銷量快速增長，但縱觀2022年全年，常規(guī)燃油車市場壓力較大。

“12月全國常規(guī)燃油乘用車(不含新能源車)零售153萬輛，同比下滑6%，環(huán)比增長45%，低于6-9月同比增長6%的正增長態(tài)勢。2022年全年，常規(guī)燃油車市場零售1487萬輛，同比下降13%。”崔東樹表示。

對于2023年1月，乘聯(lián)會預(yù)計春節(jié)假期疊加車購稅減半政策退出，傳統(tǒng)燃油車零售將回歸極度低迷。

“純電動車相對于燃油車的低使用成本特征仍會保持，更多消費(fèi)者會從燃油車向電動車轉(zhuǎn)移；燃油車由于受到汽油機(jī)的技術(shù)約束，A0級和A00級的市場不斷萎縮，市場覆蓋度低于電動車，電動車有更廣大的市場空間；新能源車的技術(shù)進(jìn)步速度遠(yuǎn)快于燃油車，無論是電池技術(shù)，還是智能化加持，電動車都有技術(shù)快速提升的優(yōu)勢?！?/p>

在崔東樹看來，新能源車的成本下降速度也是快于燃油車。目前的碳酸鋰價格處于高位，近期已經(jīng)有明顯下降的趨勢。而一體化壓鑄等規(guī)模化低成本的技術(shù)創(chuàng)新帶來的制造成本優(yōu)勢，也是日益明顯。尤其是目前國內(nèi)的新能源車銷量已經(jīng)占據(jù)乘用車的領(lǐng)軍地位，因此有更強(qiáng)的規(guī)模成本優(yōu)勢。

“A級燃油車是民生類需求車型，受疫情等因素沖擊而需求同比下降14%；新能源車是增、換購消費(fèi)者的改善型需求，零售同比增長89%。目前看，消費(fèi)需求支撐力不足，有待釋放，政策仍需向燃油車中的節(jié)能車施以更大的傾斜力度，在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和環(huán)保要求兩者之間尋求到最佳平衡。”崔東樹告訴記者。

在政策方面，由于近幾年全國乘用車市場總體走勢不強(qiáng)，乘用車消費(fèi)持續(xù)低迷難以有效拉動居民生產(chǎn)和生活消費(fèi)的高質(zhì)量發(fā)展，崔東樹建議發(fā)揮個人所得稅的購車減稅效應(yīng)，調(diào)動消費(fèi)者購車熱情，實(shí)現(xiàn)拉動消費(fèi)的可持續(xù)增長。

“2022年乘用車的新能源滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個百分點(diǎn)。未來新能源車的滲透率仍會快速提升，乘聯(lián)會專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測2023年新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源滲透率將達(dá)36%?！贝迻|樹最后表示。