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臨近年底，集運(yùn)市場貨運(yùn)量重新回升，運(yùn)價也出現(xiàn)止跌信號，但明年市場走向仍充滿不確定性。

今年下半年以來集運(yùn)運(yùn)價一路下滑，通貨膨脹、俄烏戰(zhàn)爭抑制歐美購買力，加上庫存消化緩慢，貨運(yùn)量顯著減少。美國調(diào)查公司Descartes Datamyne發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月亞洲發(fā)往美國的集裝箱量為132.46萬TEU，同比驟減21%，降幅大于10月的18%。

今年9月以來，貨運(yùn)量的降幅擴(kuò)大。截止11月，亞洲發(fā)往美國集裝箱量已經(jīng)連續(xù)第四個月同比下降，凸顯美國需求低迷。按裝貨地來看，比率最高的中國減少30%，連續(xù)第三個月減少10%以上。越南激增26%，原因是去年新冠疫情擴(kuò)大，導(dǎo)致生產(chǎn)停滯、出口減少，因此去年基期較低。

不過，近期集運(yùn)市場已經(jīng)出現(xiàn)了搶運(yùn)潮，長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)美國線貨量重新回到全滿狀態(tài)，除了春節(jié)前出貨效應(yīng)以外，中國大陸持續(xù)解封也是關(guān)鍵。

集運(yùn)公司認(rèn)為，全球市場開始迎接出貨小旺季，但明年仍是充滿挑戰(zhàn)的一年，雖然運(yùn)價下跌的止跌訊號已經(jīng)出現(xiàn)，但反彈幅度有多大很難預(yù)測。明年?duì)縿舆\(yùn)價變化最大關(guān)鍵是，IMO兩大碳排放新規(guī)將生效，全球聚焦拆船潮。

大型集運(yùn)公司已經(jīng)開始采取各種策略應(yīng)對貨量減少，首先開始調(diào)整遠(yuǎn)東-歐洲線航線運(yùn)營模式，一些航班不講究速度，選擇不經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，改繞到好望角再到歐洲。這樣的航線調(diào)整會使亞洲到歐洲的航行時間增加10天，不僅可以節(jié)省蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)，減速航行也更符合碳排放規(guī)定，最重要的是船舶航行天數(shù)增加，所需投入的船舶也隨之攀升，間接稀釋新投入的運(yùn)力。